国产C919大飞机：有什么了不起？

C919,有什么意义？

11月2日上午，国产大客机C919在中航工业商飞举行了热烈隆重的下线仪式，国人期待已久的国产大客机终于展示在世人面前。

从外观看，国产大客机非常美观大方，机头部分的大窗户为飞行员提供了良好的视野，同时也显得特别时髦，按照现在通俗的话来说：“颜值超高”～整个机身显得很修长，像一个高挑迷人的美女，吸引着万千人群的目光，机翼采用的是时下最主流的超临界翼形，不仅可以更有效的防止失速，还可以更加节油。C919的发动机采用的是美国通用电气集团的赛峰LEAP-1C涡轮风扇发动机，该发动机由国际主流商用涡扇发动机CFM-56延伸发展而来，相比于其基本型，通用电气的进一步改进和研发，使得该发动机更加省油经济更加安静更佳安全稳定，为C919的起飞提供了坚实可靠的动力保障。而从目前曝光的驾驶室内的图片来看，C919也一样时髦，采用了侧杆式驾驶方式，使用了多冗余度的电传飞控系统，可以说是“内外兼修”！

很多人都会说，之前不是已经有了ARJ21客机了么？为何这C919被称为中国第一款“大飞机”？所谓大飞机，一般是指起飞重量超过60吨，商载人数超过150座的干线飞机。从目前公布的数据看，C919客机属中长途商用机，起飞重量72吨，总长38米，翼展33米，机体宽度3.96米，机身高度12米，其基本型布局为168座。标准航程为4075公里，增大航程为5555公里，经济寿命达9万飞行小时。从这些指标上看，C919可谓地道的大飞机，其主要竞争对手锁定为空中客车A320系列和波音公司的737系列，而之前所说的ARJ21显然只是支线飞机～

C919今日的下线，其意义可谓深远，甚至堪比航空母舰的服役和国产高铁的速度试验，这意味着中国的工业特别是高端制造业已经走上了快车道。一般认为，汽车工业对于整个工业的带动比是1:8，那么航空工业对于整个工业的带动就大概为1:18，航空工业的发展，对于其上下游的产业带动非常明显，像其所采用的复合材料就需要很多的试验和检验才能定型生产和总装。如今，大飞机的制造，将会或必然成为像国产手机、国产汽车、国产高铁一样的中国名片。

C919下线，只是万里长征的第一步，未来一段时间内，C919将会进行各种的试验和试飞，从低速滑行到高速滑行，再到最后的首飞，官方给出的时间表大概是最迟明年第三季度，首飞后，还将会生产更多的用于试飞的原型机，包括进行静力试验的原型机，为加快试飞进度，这几架原型机还会分别到国内各个机场进行试飞，包括高原地区、高寒地区、热带地区、大湿度地区等，届时，相信航空迷和飞友们一定会带来精彩的大片～

前面说到下线只是万里长征的第一步，那么随后或许是最艰难的，不是首飞，也不是商用试验示范飞行，而是为取得适航证特别是美国联邦航空局（FAA）所颁发的适航证而进行的试飞，虽然说现在C919已经有500多架的启动订单，但只有这个证的取得，才能说我国的大飞机有了打入美国乃至全球市场的准入证，才能真正做到销往全世界～

其次，我们还要看到，现在的C919大客机，依然还是像我国很多机器设备和交通工具一样，有着“先天性心脏病”，即发动机技术还不过关，C919的动力系统，不仅仅是涡扇发动机，包括其发动机控制系统乃至整个飞行控制系统，都是由国外的通用电气、罗克韦尔、霍尼韦尔等航空制造业巨头所提供，诚然采用国际货架产品可以快速试飞和有利于取得适航证，但从战略安全的角度来看，从军事角度来看，甚至从“财源”角度来看，我们依然还需要国产发动机和飞控系统的“给力”。

好在我国航空工业很早就已经意识到这个问题，目前正在试飞的为运-20搭配的大涵道比涡扇发动机，经过商业化改进，也可以适配在C919上，到那时，国产大飞机，才能真正的号称“国产”！而相信以我国的传统，真正的国产C919，也一定会被赋予军用编号，成为预警机、加油机、电子侦察机、反潜机等特种飞机的平台，托起中国空军“战略空军”的梦想～

从C919的型号，其实就不难看出商飞的野心，C919最大乘客数量是190，那么C929呢？就在不久前，有消息称商飞有更大型客机C929的计划，而从编号来看，290座级的客机，已经是波音777的级别了。相较于C919，我们更加期待真正的大型客机—300座级别大客机的问世～

C919下线了，如果从运-10开始研制计算，我国航空工业的大飞机之路，已经走过了40多年的历程，运-10的下马，让很多国人感到刺痛和无奈，如今，C919的问世，或许多多少少可以告慰航空工业的那些先驱们吧。他们的大飞机梦已然成为了如今航空报国梦的一部分，成为中国梦的一部分！

话说回来，新机的发动机和航电还多是舶来品，就一“壳子”两“翅膀”是国产货，所以不少同学抨击兔子（中国的戏称）这飞机技术含量低。

这些抨击新机技术含量的同学中，似乎没几个注意到制造机身大梁和框架，又需要一套什么档次的产业体系——

1980年9月26日，中国首次自行研制制造的大型喷气式客机“运-10”首次试飞成功后，试飞累计170小时后即被停止试飞，(排除了与美国麦道合作方面的原因)很大程度上与当时中国没有能加工大型机身大梁所必需的大型模锻压机有关，分锻组合件强度不足，疲劳超限是也。

现代大型客机的整体高强度大梁(以及框架)，需要超大型模锻液压机进行锻压。而目前全球(不含中国)四万吨级以上的大压机，也就美(2台4.5万吨)，法(6万吨及4万吨各1台)，俄(前苏留下的7.5万吨2台)，瑞典(8万吨1台)——仅此七台而已。

*小贴士：大型模锻压机是指压力必须是4万吨级以上的模锻压机，是衡量一个国家工业实力的重要标志。迄今为止，仅有中国，美国、俄罗斯、法国4个国家有类似设备，最大锻造等级为俄罗斯的7.5万吨，而中国的达8万吨。

美国那两台尚是五十年代的老货，法国则于七十年代从前苏联引进了那台6万吨压机。正是由于在大压机方面占据优势，所以法国和俄(苏)在大飞机制造上尚能与美国相抗衡，空客A380和安225就是这一产业优势的直接体现。

但即便如此，A380之部分高强承力部件，如起落架的钛合金构件，仍需送到俄国去上7.5万吨大压。

即便是缺乏完整工业体系的瑞典，但也能凭借8万吨大压机的一专之能，跻身世界航空强国之列。（图为瑞典萨伯-32飞机）

那么，咱们家兔崽子又是什么水平呢？目前，全球最大和最新的一台8万吨级大压业已投用（压个安225的大梁，从装备角度来讲已经是绰绰有余，更甭说737级别的C919,777级别的929）。

另据消息称10万吨以上(10万吨及16万吨)的超级大压机也正在研制中……也就是说，在这颗蓝星上逆天的兔子，已经志在星辰大海，没拿同类当对手的兴致了！

出处：@HHFW-菜兵 @江上苇01