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文/图 KID
世有RC，然后有漂移车。在最开始的RC漂移车里面，并没有专门一款车从一开始就是以漂移为目的设计的。那个时候模界中的漂移车大多是1/10比例的电房、平跑或者其他一些妖魔鬼怪改装而成，所以也不存在什么反胎和RR这些概念。
这一时期漂移车的主要特点是四驱、无反胎漂移，就像WRC在比赛中的表现一样，四驱车的在漂移的时候没有反胎动作的，以模仿真车漂移动作为目的RC漂移车自然不能满足于此。
于是，依靠改变前后轮转速，达到模拟后驱的反胎漂移车便出现了。这种车主要是依靠改变前后轮的传动比，迫使后轮相对于前轮转得更快，这样在前进的时候后轮就会主动打滑，通过控制前轮的方向便能实现反胎漂移。到这个阶段，RC漂移车才算真正从模界中独立出来。
但是，身为模界中人，我们的最高境界就是不停的搞事、搞事、搞事，仿真、仿真、仿真！随着车架和电子设备的不断发展，所以后来便出现了与真车结构相同的后驱漂移车。
世有RC，然后有漂移车。在最开始的RC漂移车里面，并没有专门一款车从一开始就是以漂移为目的设计的。那个时候模界中的漂移车大多是1/10比例的电房、平跑或者其他一些妖魔鬼怪改装而成，所以也不存在什么反胎和RR这些概念。
于是，依靠改变前后轮转速，达到模拟后驱的反胎漂移车便出现了。这种车主要是依靠改变前后轮的传动比，迫使后轮相对于前轮转得更快，这样在前进的时候后轮就会主动打滑，通过控制前轮的方向便能实现反胎漂移。到这个阶段，RC漂移车才算真正从模界中独立出来。
但是，身为模界中人，我们的最高境界就是不停的搞事、搞事、搞事，仿真、仿真、仿真！随着车架和电子设备的不断发展，所以后来便出现了与真车结构相同的后驱漂移车。
关于各种驱动形式在漂移时的效果参考《RC漂移车入门你应该知道的那些事儿！》
RR才是漂移的真爱
在前驱、四驱和后驱车当中，后驱车相对来说更适合做漂移，而后置后驱（RR）又是后驱车中漂移效果最好的一种驱动形式，所以漂移车大多也采用这种布局。不过这种布局的RC漂移车在早期也不是那么稳定，漂移的时候操控非常困难，后轮老是不受控制乱飘。好在后来出现了自带陀螺仪的接收机，使得RR漂移车的操控变得更简单、更稳定了。
RR才是漂移的真爱
而本篇的主角D1 DRR-01（后文简称“DRR-01”）便是一款来自司南模型（SN-RC）的RR漂移车，本篇我们将通过对该车的分析让大家更家了解漂移车在结构上有哪些特别之处。如有不足，还请指正！
DRR-01简介
外观尺寸：423mm X 190mm
轴 距：260~265mm
大转向与主销前倾
可调前束
DRR-01的前轮前束量可以通过调节转向拉杆来完成，后轮前束量则是固定不变的。另外，DRR-01的前轮还具备阿克曼转向几何特性。
阿克曼转向与中置舵机
动力后置重心更靠后
轮胎与悬挂
在后轮与同步带轮之间通过直径为3mm的高强度狗骨轴相连，表面的深褐色涂层为CVD处理后的产物。（PS：CVD“Chemical Vapor Deposition”化学气相沉积，经过CVD工艺处理后的金属，表面会产生成一层膜，能够防止高强度钢在弯曲、拉伸时产生刮痕。）
RC漂移主要是靠后轮打滑来模拟真车漂移的情况，所以车想要飘起来后轮的抓地力就不能太大。这里DRR-01采用的是塑料硬质光头胎(看似金属的轮毂其实也是塑料的)，直直径约为60.5mm。
卸下车轮可以看到金属联轴器和尼龙转向座。
无论是在RC漂移车还是真车漂移的比赛中，我们都可以看到很多的车子轮胎都是呈八字形的，感觉像趴在地面上的一样。这便是上面说到的轮胎外倾。
除了主销后倾角和前束以外，轮胎的外倾角也会影响到车身的稳定性，而且在调节轮胎外倾角的时候也会相应的对前束量进行调节。
作为一台专业级的RC漂移车，DRR-01的悬挂系统为比较经典的双横臂式悬挂。通过调节上拉杆的长短，即可完成对前轮前束量和四个车轮的外倾角的调节。
说到悬挂又不得不提到避震。DDRR-01的前避震长度为49mm，后避震长度为57mm。
前悬臂
后悬臂
采用的是NS-RC团队创新开发的贯穿式避震，其独特的上下双定位贯穿式设计能够使活塞在运动的时候不会与避震桶接触，使避震更顺滑。
同时，该避震的避震桶还采用上小下大的锥形设计，所以避震在压缩时阻尼会慢慢变大。使得前半段阻尼较软，能够吸收更多的高频振幅；而后半段阻尼较硬，能够较少车辆在转弯时的侧倾和大范围的震动。
考虑到小伙伴们在玩车的时候可能对避震的硬度有不同的需求，所以DDRR-01还额外的配备了三种不同硬度的避震弹簧可供更换非常的人性化。
前避震
后避震
其他配件
写在最后
总的来说，这款车架从做工到细节的考虑都非常的到位，车身的每一处结构上的设计几乎都能找到一直对应的真车实例，巧妙的动力布局不失为专业漂移车。车架的部分到这里暂时告一段落，后期我们将进行上路测试，敬请期待……
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