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文章转载自微信公众号：MadNgh 作者：ngh
不断遇到一些模友的困扰，适用更长行程的避震，车壳被抬高，避震调节始终不能达到理想状态。
这里针对避震的整体调节做一些分析和分享，希望帮助到更多的模友。
开篇图
扭腰高度有多少呢？盒子接近15cm
再来看看未调教原始状态
对比看看区别
可以看到，原始状态，大梁倾角更大（车身），影响梁上重心的不稳定性（更容易翻车），而且注意原始状态后轮已经离地，后续分析此区别原因，不要走开。
也许会有人说了，R1这款避震长达107mm，比原厂95mm大了部分，车壳会抬高，真的如此？
我们先来看看原始状态
再来看看调教后的高度情况
是不是相当协调？
我们再来对比看一下，注意期间R1避震本身没做任何变动。
好了，看完相关对比，我们来开始实际调教。
-------------------------------动手调教分界线----------------------------
确认一下原始避震装配状态
先挑选调节件，避震升高调节件（高绞牙位调节）。
测试原厂支架和第三方相关孔位匹配的都能正常安装
初次安装情况
这里发现了问题，如果适用半圆头或者杯头螺丝，避震和加高件的间隙非常小，如果扭腰时，避震纵向运动倾斜度，极易碰到避震筒身，如果是筒身较粗的避震，情况会更加糟糕。
于是使用通常的办法，加长垫片，问题又来了，避震纵向成为了负倾角，这样对于大梁车身的稳定性是不利的。
那么动手，打磨一下调节件
再次安装，预留的间隙情况好转了
但是避震上端的避震垫片位调节因为纵向倾角影响始终是有限的，于是从避震下支点开始入手。
但是这里可以看到，原厂的下避震支架似乎已经完全没有调节空间。
于是适用第三方多孔位的避震下支架，跳出这个限制点，又获得了较佳的纵向倾角。
然后回到我们最开始的扭腰问题
我们来看看这个位置
而调教后，压缩止点被升到大梁接近水平线，可以保证很大空间的大梁稳定性。
我们再来看看真车，同样的调教性能原理。
好了，解决了主要问题，再来看看调节件的横向倾角作用。
希望通过本文的一些技术分析可以帮助到大家，RC学习分享，讨论知识是最快乐的。
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