【5iMX评测室】双鹰1/8比例千元级四驱路虎卫士D110皮卡遥控攀爬车评测报告

今年有一个很明显的趋势，传统玩具厂家开始用造模型的思路来造玩具。于是，就有了大家今天能看到的1/8比例的，具有硬壳、可开门、精细内饰、四轮驱动、空心越野轮胎、双速波箱、前后硬轴直桥、多连杆悬挂、2.4G遥控的只卖1688元到手能玩的遥控攀爬车！甚至连动力锂电池和锂电池充电器，都给配好了！

在专业模型领域，这样一款外观仿真、内饰精细的1/8比例车模硬壳，最起码也得是千元起步。是的，仅仅只是车壳，还不包括底盘和电子设备。换句话说，花了一千多元，你买了一个大比例的路虎卫士D110皮卡外壳，再送你一套底盘和遥控设备，到手可玩！你说这配置超值不超值？





双鹰是一家有规模的玩具大厂，从产品到包装都做得很正规。上图是这款攀爬车的包装，包装盒上贴了一张“合格证”，上面标明了产品的名称、产地、厂址、电话，以及产品使用注意事项等，这叫一正规！不仅如此，这款路虎卫士D110攀爬车，还取得到了英国路虎公司的正版授权！这意味着，在这台攀爬车可以光明正大的挂上路虎的标牌，而且比例尺寸也可以做得更加接近于真车。



2.4G遥控器、动力锂电池、充电器、六角扳手、说明书，都是标配！模型车有正规泡沫运输防护措施，能避免运输损坏。动力锂电池为3000mAh 2S2P 7.4V 18650锂离子电池，充电器则为USB充电器，插到任何一个USB口就能为电池充电，充电时间大约需要2-3小时。这台模型，除了遥控使用的4颗5号电池需要玩家自备，其他的事情就不需要操心了。



双鹰路虎卫士D110皮卡版攀爬车的比例是1/8，这个比例在模型攀爬车里面算大比例。从上图可以看出，从左到右的模型，分别是1/24、1/18、1/8。




那么D110皮卡攀爬车的物理尺寸是多少呢？请见上图，数据系手工测量所得，若有少许偏差请理解。在重量方面，空车重量约3.94公斤，装上电池之后的重量约4.0公斤。比大多数攀爬车玩具重，比专业级攀爬车模型轻。它的通过角数据也是很夸张的，实际的真车应该没有这么的夸张数据，但是模型行驶的道路往往比真车行驶的道路有更夸张的难度，所以这个还是可以接受的。




四扇车门都可以打开，磁吸式设计，松紧适中，易于开启，又不会在行驶中因颠簸而弹开。前保险杠是塑胶的，上面安装的拖车钩是金属的。中间的绞盘是装饰件，没有功能。通电后大灯常亮，不能遥控关闭。旁边的小灯和转向灯均为装饰件，里面没有光源，动手能力强的玩家可以自己改装增加灯光效果。


模型的细节做得还是很不错的，中网上的路虎车标是正版授权的标志，复古圆形大灯也还原得很真实。虽然绞盘只是一个装饰件，但它的外观细节还是保留得不错。


内饰也做得比较精细，有车门内饰板、前后座椅、仪表台、方向盘等细节。车窗和前挡使用的材料透明度还是不错的。如果非要找个吐槽的地方，那就是暴露在外面的固定螺丝有点影响美观，这种设计大概是沿袭了设计玩具的惯性思维。






方向盘可以转动，但是不能和方向轮联动，动手能力强的朋友可以自己改装。仪表台上的布局也和真车相仿，仿真度还可以。司机脚下的三个踏板分别是离合器、刹车和油门。右手边有两个档杆，其中一个是档位切换，另一个是四驱切换。当然，这些都只是装饰件，并没有实际的功能。


左右两车的踏板虽然是塑胶材料，但经过了金属漆面处理，看上去具有金属仿真质感。这些小细节做得还是不错的。


尾箱门是可以打开的，但是打开它，需要拧一下固定卡扣的螺丝以改变固定卡扣的位置。尾灯是通电常亮的，并不能单独遥控，只有一个尾灯有光源，其他尾灯都是装饰，这又留给了玩家发挥的空间。尾杠和前杠一样，都是塑胶零件，它上面安装的两个尾拖钩是金属的。此外，在车尾也悬挂有路虎的商标和车牌，仿真度不错。




引擎盖可以打开，既为仿真，又为安装电池。电池采用扎带来固定，由于空间有限，扎带长度也有限，安装电池的操作会略显得不方便。电源插头为T型插头，旁边还有一个电源开关。建议长时间不用时，最好拔下电池插头。


标配四个大齿纹空心越野轮胎，质地绵软，抓地力强。尤其是触地的位置，有真实的“气压”感，仿真度很高！轮毂和轴头的仿真度也不错，材料是塑胶的，毕竟就卖一千多。建议在长时间停驶时，把车架起来存放（让四轮离地），否则放置太久，车轮的圆度可能会受到一些影响，不过多跑跑应该能恢复。


它采用了经典的越野车底盘，硬轴直桥四连杆悬挂，金属大梁，非承载式车身，金属传动轴，舵机驱动比例转向，中央分动箱前后等比例扭矩分配，后置550级主动散热马达，双速波箱舵机遥控切换。


标配四条绞牙避震器，悬挂高度可调节。




对于模型攀爬车来说，最脆弱的地方就是后视镜。常常要应付夸张的路面，翻车的情况也是难以避免。把后视镜设计成不易损坏的结构尤其重要。双鹰这款车的后视镜使用了一种软胶材料，即使弯折，它也不会轻易断裂。


路虎卫士皮卡版的复古造型着实令人喜爱，车壳上粗犷的铆钉、车门的仿真铰链、黑色的硬顶，都是极具代表性的特征。




夸张的悬挂行程，近乎完美的扭腰姿势。


即使侧倾到45度也没有翻车的意思。


随时应战恶劣路况。


前转向驱动桥，在实际行驶操作中，转向角度略显不足，转向速度也较慢。对性能有要求的玩家，可以考虑升级性能更强的舵机。


后驱动桥和前桥一样，都为直桥，加上分动器前后等扭矩分配机制，这样的设计就是彻头彻尾的硬派攀爬车设计，默认以最大的通过性来驱动四个车轮。换句话说，相当于传统意义上的“三把锁”全部锁止的状态。当然，在真车上是不会这么干的。不过如果开放了三把差速锁，那么这台车的成本也会大幅度增加，而咱们玩攀爬的绝大多数情况下，都会锁止三把锁来获得最强的通过性。


最后说说动力。双鹰D110皮卡攀爬车有高速和低速两个档位，而且都是机械档位，意味着变速箱有两种减速比的输出能力。换档通过遥控器来控制，高低速档的切换也很简便，行驶和停驶状态下都可以随意切换。低速档扭力大，适合在烂路上缓慢爬行；高速档，速度快，适合在铺装路上跑速度。


标配的遥控器具有油门控制、方向控制，以及高低速档位切换功能。此外，还具有油门微调、方向微调，以及前进后退反向和左右方向反向功能。方向轮上裸露的螺丝，有点影响美观。手感说不上来有多好，但也还能接受。毕竟一分钱一分货，抛开定价比做工，那也不太合适。毕竟有些高档的遥控器，一个控的价格就能买下这两台车。

总的来说，D110的动力没有特别令人惊艳的地方，中规中矩的，应付一般的玩耍没有问题。如果对动力有更高的要求，则可以通过更换功率更大的马达和电子调速器来进行升级。此外，刹车系统的响应还是很灵敏的。该车的刹车是依靠电子调速器来制动的，在行驶中倒车就能触发刹车，刹车的力道也是可以控制的，尤其在高速行驶时，如果刹车打满，能看到四个轮胎被抱死的状态。