作者:zhujia18
这台车算作是KKRC的第三款车型,在还研发阶段楼主就在模型群里经常与厂家和其他模友交流讨论了,从我这个玩家的角度来看,研发这款车的过程有点机缘巧合。厂家偶然间看见了国外视频网站上的泥潭车越野视频(PS.真车视频),其中有一台157的车头改装车,瞬间那种男性对于车的兴趣就来了,放到群里让大家看效果帮忙找资料。楼主程序猿一名,翻阅海外资料得心应手,这期间帮忙翻阅资料的最欢。结合原有的CA10和30的成果继承,这台车很快也就打样问世了,第一次看见实车是在4月的模型展上。当时第一感受是避震真的舒软,再然后就是这台车到货到手了。Q157的名字,其实是起源于找资料时看见这车头装在那么短的车架上,蠢萌蠢萌的,就经常Q Q Q的叫,最终就叫做Q157了 - -!
下面来简单说说这款车,价钱方面全金属2500左右的价位感觉说不好便宜与贵,我个人是觉得价钱还是比较划算的,且KKRC的质量和售后都很给力。
题材方面,确实不是每个人都能接受的,甚至是大部分人可能看这车没感觉,如果抛去泥潭和Q版的元素,CA10、CA30、150、157这种历史年代感很强的毛系车,如果不是因为情怀,很多人可能都不买账,相反对于国外玩家的文化差异来说可能还会卖的更好一些。
做工方面,楼主手里有KKRC的3款车,对比下来这款确实是目前来说设计和加工最好的一款了。其他两台车楼主到手的时候,还都能挑出很多毛病,比如大梁精度不够,螺丝孔对不上,螺丝孔滑丝。到这款车的时候已经基本挑不出毛病了,不过我个人对传动轴这块一直耿耿于怀,总感觉做的不够完美,这次是六角的其实有一点不舒服。
电设方面,540电机+1080觉得够玩了,不过我一直想尝试一下无刷。另外,由于这车桥齿轮是CA30的,如果上暴力点的电设要考虑齿轮承受问题,CA30的轮胎比157的轮胎小很多,所以我觉得这车的齿轮压力其实比CA30要大一些。
以上都是楼主简单开箱整理的,有考虑不足和理解错误的地方大家见谅,下面上高清大图~
先来一张全家福镇楼,不过还是因为工作忙,这几台车目前只把CA10装完了,还是为了参加今年的模型展沙盘赶工组装的。
Q157的包装箱比其他几台车要小一些,因为车轴距短,大梁也短了一些,打开还是满满的一盒,零件摆放布局跟前几台KKRC的车包装布局一样。
本次开箱解说员瓦力登场,给大家展示一组轮胎和板簧波箱的隔层。
波箱、轮胎、车桥、板簧避震合影。
Q157车桥细节照片
Q157板簧细节照片
板簧构造跟CA10、CA30一致,最上面一片为金属,其余为尼龙,相比前2代车,板簧片数减少,弹性更加适中。
阻尼避震,前后的避震长度不同。这个是作为玩家来说,KKRC的前两代车一直期望拥有的,终于在第三款车上实现了,并且压缩的手感非常非常丝滑,就像德芙巧克力一样。
波箱,跟CA10、CA30一样,分动跟CA30一样。
管架、电池盒等零件包
以上都是楼主简单开箱整理的,有考虑不足和理解错误的地方大家见谅,下面上高清大图~
先来一张全家福镇楼,不过还是因为工作忙,这几台车目前只把CA10装完了,还是为了参加今年的模型展沙盘赶工组装的。
Q157的包装箱比其他几台车要小一些,因为车轴距短,大梁也短了一些,打开还是满满的一盒,零件摆放布局跟前几台KKRC的车包装布局一样。
本次开箱解说员瓦力登场,给大家展示一组轮胎和板簧波箱的隔层。
波箱、轮胎、车桥、板簧避震合影。
Q157车桥细节照片
Q157板簧细节照片
板簧构造跟CA10、CA30一致,最上面一片为金属,其余为尼龙,相比前2代车,板簧片数减少,弹性更加适中。
阻尼避震,前后的避震长度不同。这个是作为玩家来说,KKRC的前两代车一直期望拥有的,终于在第三款车上实现了,并且压缩的手感非常非常丝滑,就像德芙巧克力一样。
波箱,跟CA10、CA30一样,分动跟CA30一样。
管架、电池盒等零件包
两片骚红色的零部件为金属材质
吊耳和螺丝包
轮胎、传动轴/联轴器和大梁合影
传动轴由花键改为六角,大梁加工工艺进一步升级
跟第一批CA10的大梁做对比(上面组装好的大梁为第一批CA10大梁),加工方式已经发生了改变。
车头部分,其实这部分还是比较熟悉的,因为无论是CA10还是CA30都可以去换这个车头改装件。
Q157分动箱和第一批CA30分动箱对比,最大的区别是Q157的更加顺滑了,这个应该跟后期CA30的分动箱一样,早期的斜齿改为直齿后顺滑了很多。
Q157的车桥跟CA30的车桥做对比,车桥变长,同时转向拉杆改为前置,车桥增加了阻尼避震固定座。
车桥伞齿轮跟CA30的一样
吊耳和螺丝包
轮胎、传动轴/联轴器和大梁合影
传动轴由花键改为六角,大梁加工工艺进一步升级
跟第一批CA10的大梁做对比(上面组装好的大梁为第一批CA10大梁),加工方式已经发生了改变。
车头部分,其实这部分还是比较熟悉的,因为无论是CA10还是CA30都可以去换这个车头改装件。
Q157分动箱和第一批CA30分动箱对比,最大的区别是Q157的更加顺滑了,这个应该跟后期CA30的分动箱一样,早期的斜齿改为直齿后顺滑了很多。
Q157的车桥跟CA30的车桥做对比,车桥变长,同时转向拉杆改为前置,车桥增加了阻尼避震固定座。
车桥伞齿轮跟CA30的一样
分别是CA10的公路胎大齿胎,CA30的大小胎和Q157的轮胎对比,脚大了不少。
换个角度对比一下轮胎
最后以众多轮胎结束了本次开箱
换个角度对比一下轮胎
最后以众多轮胎结束了本次开箱
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