
具体是什么意思呢?
当你把后斗举升起来卸货时,由于后斗本身具有较大的重量,上图中这个红色的挂钩就有可能拉不住而往下滑。主要原因是该挂钩内部有一个液压油缸,原本的功能是驱动这个挂钩产生一定的勾取角度,这个功能原本是很实用的。但是由于液压系统里面某些不可抗拒的因素,会造成泄压(泄漏),可能与换向阀内漏有关。通常在不加载负荷的时候,这些轻微的泄露并不会生产什么不良后果,即便是常用的液压工作臂,因为一直处于运行状态,也不会产生明显的影响。然而,偏偏这个需要在举升状态保持角度的挂钩却因为泄压而稳定不住,那就会产生很大的问题了。
会造成几个严重的后果:
1. 后斗的闸门锁扣打不开,因为前面的挂钩因泄压而拉不到位。
2. 滚装支撑大梁崩塌。
这样一来,这台滚装车的翻斗卸货功能在执行时就会失败。油缸泄压有可能是油路泄漏或油缸内漏造成。我通过临时闭合油路的方法,检查出油缸并没有内漏,而是油路方面存在内漏,很大可能性出在换向阀上。但是更换换向阀是大工程,而且德国模型的配件不太好找。于是我想到了通过在相应的油路中加入电磁阀来解决内漏的问题。
即:当油路工作时,电磁阀自动打开;当油路不工作时,电磁阀自动关闭,这样就能使这个液压挂钩保持住恒定的位置。

我使用了一根毛细尼龙管作介质,成功的使液压油管连接在了电磁阀上。

使用AB胶进行封堵,确保密闭性和抗压性。



这是接好后的状态

加铜套压紧防松脱



1. 双路开关采用并联方式,使继电器触点负荷降低,提高工作寿命和可靠性,同时也有助于降低电磁阀电源线的电力传导损耗。
2. 中间触电从接收机取电(正极)这个改动是使电磁阀通过继电器从接收机直接取电。
而这个遥控继电器的开关回路原本是独立的,与接收机供电系统无关。



然后在Port Settings里面选择第8通道

Channel 选择 Fe(功能块,ScaleART Commder遥控器的特色功能)
Servo Neutral(中立点)设计成-127
Servo trvl(舵机行程)设计成000%/190%
这个设置的目的是使连接在8通道上的舵机(或是别的PWM装置)变成一个常态不在中位的全行程工作模式。

然后回到Function blocks界面,选择Fn/E。

Mode选择Servo curve,即自定义响应曲线模式

然后把响应曲线设置成上图这样。

这样设置的目的是什么呢?首先,液压挂钩是通过遥控器旋钮来控制的(如上图)。旋钮往左,液压挂钩归位;旋钮往右,液压挂钩弯折。现在这个旋钮同时也被赋予了控制电磁阀的功能。通过上面的这些设置,可以让继电器在旋钮中位时变成开路(即电磁阀不工作,常闭状态)。当旋钮往左或往右时,继电器变成闭路状态(电磁阀工作,路油打开状态)。

如果你的液压系统也存在类似问题,也可以试试这个方法。