5iMX独家解析 国内首批KKRC CA30 开箱【5iMX评测室】

文/图：KID

车头部分最明显的变化首先是挡泥板，换成了CA30越野型，更具力量感。

车头进气格栅的缝隙也更宽，大灯位置增加了防护网。

车头的活动部件也进行了优化，相比之前CA10有了大的改观。

内饰方面变化不是特别明显，不过方向盘的细节更丰富了，轮圈下增加了真车相同的防滑纹路。

车头前轮挡泥板与车头是分开的，可以换上CA10的挡泥板改造成CA10，或者直接取下挡泥板作为肌肉攀爬车的车头也是不错的选择。

另外车头底板部分也进行了优化，取消了少部分加强筋，降低了车头高度，使车头与底盘的结合更自然，外观更仿真。

由于采用了高栏车斗，所以能够放下来的部分只有尾门了，其他两扇侧门都是固定的，在侧门上有可用于加装篷布的不锈钢槽。

车斗内还设计了一个电池仓，内部尺寸为180x48x24（长x宽x高），能够轻松放下一块格式RS 6000mAh 2S锂电池。

高栏货斗的CA30主要是作为运兵车来使用，所以在尾门上有两个方便成员上下的登车梯，这点在模型上也可以看到。

真车尾门的固定方式是铁链加上一个插销，这里没有准备，暂时用回形针固定，以后有机会找个链子做个插销。

CA30尾门合页较CA10的合页更圆滑，看起来也更舒服。

底盘部分6X6的驱动结构是这款车最大的特点，CA30的地盘主要结构都是金属部件，制作工艺水平在整个模型市场上来说都可以算得上是非常不错的产品。

CA30的大梁还是跟CA10的大量结构相同，理论上两者可以互换、通用。新的大梁采用了冲压成形工艺，固定螺丝也直接固定在了大梁之上，装配的时候不会再像CA10那样麻烦。

6X6的传动方式则是采用与真车相同的独立传动结构（后桥非贯通桥），CA30采用这种结构主要是因为当时贯通桥这种结构在国内技术尚不成熟、可靠性差。不过这种传动结构有一个好处，就是后面两根车桥的结构相同，能够车桥的生产成本。而对于模型而言，这种结构更换其他带差速器或者带差速锁的车桥，成本也更低。（贯通桥贵！）

CA30的轮胎采用了82mm的越野车胎，轮毂也换成了1.75寸的夹胎轮毂。与CA10的粘胎方式相比，我更喜欢这种夹胎，不过上面密密麻麻的螺丝在安装的时候有点让人头大。

CA30的车桥轮毂固定主轴相比CA10有着非常大的变化，主轴直接由外面的落母固定，拆卸轮胎时相对来说更简单了，不用再像CA10那样还得拆掉主轴外面的盖子了。

不过这个固定螺母的制作工艺还有待改善，原装螺母品质良莠不齐，直接安装有可能会导致轮毂在运行时剧烈晃动。动手能力强的小伙伴可以用锉刀修掉螺丝高出来的部分，让螺丝与轮毂固定座的接触面保持一致。

调整之后，轮毂固定座与车桥之间的间隙更均匀，运行时轮毂的摆动更小。


为了提高CA30在越野路面的通过性能，所以车桥没有差速器结构，桥蛋内部直接是类似攀爬车的那种默认锁差结构，在转向灵活性上略差。


作为主动力的变速箱与CA10则是完全相同，不过由于车头多级的关系，只能使用540尺寸的电机。
底盘的悬挂依然是采用的板簧悬挂，板簧的结构还是尼龙加钢板的形式，避震效果比较硬需要自行动手进行调整。

CA30另外一处细节改进是增加了一个油箱，除了视觉上的意义以外还可以作为设备盒放置诸如电调、声组、接收机之类的电子设备。

这台CA30拿到的时候就已经组装完成，所以组装过程本篇不作讲解，对组装过程感兴趣的小伙伴可以关注5iMX评测室近期的评测。下面就对喷漆的过程和所用的材料做一个简单的讲解。

车体涂装制作，绿色部分用的是 郡仕C136后期绿，与上次做CA10用的星影136相比，郡仕的颜色看起来更正一些（星影有点偏蓝）。而且由于补土也是用的郡仕1200补土，配合郡仕C136色号，无论是木板还是ABS板，上色效果都非常不错。贴纸部分继续用的是斑马解放卡车贴纸，贴在车上效果非常合适，之后试试做旧效果。

外景拍摄

KKRC CA30 路试视频

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