99%的人坐过飞机，然而不到1%的人知道涡扇引擎的工作原理

当今时代交通方式异常发达，不会有人对飞机感到陌生，但它依旧神秘。这不仅是飞机在外形上庞大，而且它的设计包含诸多先进的技术。今天就先为大家介绍飞机上最关键的部件，飞机的心脏-航空发动机。

如果被问到，世界上最大的航空发动机是什么型号？相信很多人会脱口而出是安装在波音777上的GE90发动机。不过到了今天，我们也许需要再次刷新自己的认识，因为世界最大航空发动机的型号已经不再是GE90-115B航空发动机，如今世界最大航空发动机的桂冠已经由GE公司的下一代航空发动机——GE9X取代。

据11月28日媒体报道，GE为波音777X打造的GE9X发动机已经被吊装在GE747平台，准备进行接下来的飞行测试。这标志着GE9X发动机距离走向商业市场更近了一步。今天我们就根据网络资料，来初步了解一下这台世界上最大的航空发动机。

GE9X在通用电气公司俄亥俄州皮布尔斯测试工厂

GE9X到底有多大呢？根据GE官方网站的介绍，它可以大到让NBA球星大鲨鱼奥尼尔站在里面，肩膀上再坐一位，嗯，科比·布莱恩特。

奥尼尔

科比·布莱恩特

成年人与飞机发动机大小对比

GE90-115B的风扇直径是128英尺，325cm。GE9X是为波音下一代远程宽体客机波音777X而专门研制的高涵道比涡轮风扇发动机，相对于之前世界最大的航空发动机GE90将降低10%的燃油消耗。

根据微博自媒体FATIII的报道，GE9X在最大推力时的增压比由GE90-115B的42：1提升到60：1。这一增压比也成为了目前航空发动机压气机增加比的世界纪录。涵道比由GE90-115B的9进一步增加到10，提升了发动机的整体效率。GE9X的最大推力为10.5万磅，470kN，相对于其前任GE90-115B的11.554万磅，514kN则有所下降。这样做的目的，更多是出于经济性的考虑，就像买车，够用、经济、舒适就好。

通过下面的表格，我们可以更好了解GE9X的整体结构。

GE9X是由16个碳纤维的涡轮扇叶和19个3D打印的燃油喷嘴组成，用于向燃烧室内喷射燃料的3D打印喷嘴则均是一次成型的，而非原来那样要由20个单独部件焊接而成，再加上设计做了优化，所以重量减轻了25%，燃油效率也明显提高了不少，还一跃成为了为通用有史以来噪音最小的发动机。

GE9X结构图

一. 前所未有的风扇叶片

除了上面介绍的世界最大长度的风扇叶片，GE9X的风扇叶片数量也是目前所有涡轮风扇发动机中最少的，只有16片风扇叶片。与之相比，GE90的风扇叶片数量为22片，GEnx的风扇叶片数量为18片。这极大的减轻了风扇结构的重量，同时使得风扇可以转得更快，来匹配低压涡轮的速度。

二. 更轻更坚韧的叶片材质

叶片不同部分的颜色也大有玄机。超大的风扇叶片前缘是高强度钢材料，叶片的后缘是玻璃纤维材质，叶片主体黑色的部分则是第四代碳纤维复合材料。这样复杂的叶片结构，使得GE9X可以更好地承受鸟击损害，也使得叶片更轻、更瘦、更坚韧、也更高效。

GE90风扇叶片入选纽约现代艺术博物馆

三. 超高增压比的高压压气机

通过11级经过全三维设计的高压压气机叶片，GE9X的高压压气机增压比由19：1提升到27：1，从而将发动机的整体增压比由42：1提升到60：1的高度，这一航空史上最大的增压比，可以为GE9X提供更多的做功能力。

GE9X高压压气机

四. 第三代双环预旋贫油燃烧室

这种燃烧形式不仅可以使得结构承受更高的燃烧温度，从而提供更多的能量，而且可以针对CAEP/8燃油排放标准降低30%的氮氧化物排放，使得GE9X在高推力表现的同时，对环境更加友好。

第三代双环预旋贫油燃烧室

五. 陶瓷基复合材料高压涡轮叶片与钛铝合金低压涡轮叶片

陶瓷基高压涡轮叶片是金属叶片强度的两倍，重量却只有金属叶片的三分之一，同时也有着更好的热传导效率。钛铝合金的低压涡轮叶片相对于传统的镍基叶片，更轻、更强，包容性也更好，提升了发动机的整体表现。

通过这些先进的设计和制造技术，诞生了世界上最大也最强大的航空发动机GE9X。通过这一发动机的先进技术，我们可以窥见世界先进发动机制造商GE的技术实力和我们的差距。最后，我们再奉上一段波音777X的宣传片，感受一下这架即将由世界最大航空发动机提供动力的飞机，将如何改变我们的生活。

文章数据来源于：航空制造网