Gmade新攀爬车GOM全面评测-装配篇

评测来源于ID：ngh  编辑：KID

Gmade GOM是一款管架攀爬车，于今年中旬发布，采用前后直桥和仿真管架车的结构设定。

本篇评测是5iMX仿真攀爬车版主“ngh”为大家带来的关于这款管架攀爬车的装车评测，让我们看看他是怎么评价这款车的……

第一次做整车化评测

第一次做管架车型评测

希望给大家带来更加全面的资料和解析，同时不足之处也希望大家指出讨论交流！

好了，言归正传。

我们从装配开始，本文装配不改动原厂任何部件，全车保持原厂装配，同时后续的行驶资料篇也会进行纯原厂测试，让大家更加直观了解原厂调教的状态，特性乃至不足等。

==============车桥装配==============

13T锥齿（粉末合金材质），通过卡簧方式和PIN轴装配。

独立的后桥盖，右侧是装配好的形态。

与桥身进行装配差速Lock装配，大伞齿39T和差速Lock同样为粉末合金材质。

腔体式的差速腔壳，意味着后期升级差速的可能性。

进行桥蛋总成装配

前后桥筒装配完毕，是完全一致的，可以前后互换。

天桥座，加强桥筒的横向钢性。

同时有预留舵机安装扩展孔

来看看半轴CVD，比较传统的狗骨头结构，官方建议工作角度30度。

材质方面，为较高强度的合金钢。

当然，对工作角度的追求也是玩车的一大要素。

原厂也很快的对应推出了升级件

三销轴万向节结构，工作角度提升到42度，极限瞬间可达45度。

继续，我们来看看转向结构里非常重要的部件，C座和转向杯。

官方设定的主销后倾角Caster为10度，对于管架车型（具备一定车速），高于攀岩车型6-8度，这样对于较高车速行驶下的直线稳定性是有一定帮助的同时C座提供了刻度线，方便新手识别装配。

0度角阿克曼转臂，和官方介绍一致。

主销内倾8度

10度主销后倾角

桥盖，与齿轮同样的材质，不过肉眼看到的痕迹感，划痕感手摸上去很光滑的表面（如果自行DIY喷漆的话，效果不错）。

当然，如果对于外观和材质还不能满足的情况下，官方这次快速的推出了OP件。

前后桥装配完毕（含总成）

==============波箱及分动箱装配==============

作为车辆很重要的传动体系，变速箱和分动箱，GOM会有哪些特性呢，接下来为大家解析。

首先装配波箱的换挡拨杆，由拨杆半环盘，轴PIN，卡簧，限位弹簧组成。

分动箱拨杆

断传齿结构套件，移位PIN轴，锁盘，从动齿，卡簧，轴承。这是后输出轴，具体工作方式，后面会讲到。

前输出轴齿套件，PIN轴，从动齿，轴承。

套件总装配，左侧是断传部分，右侧是前输出轴齿。

装配驱动齿

对于断传的工作原理和方式，大家可以先看看这个小短片进行了解。

也许很多人对于断传的理解为断开传动，但是实际在攀岩甚至攀岩中，断传是指Rear Dig后驱锁死状态，同样，真车中也有同样的结构方式，用于特定环境的竞技性提升。

继续，进行变速箱部分的装配

长PIN轴，高低低速从动齿，锁盘，卡簧，轴承。

高低速驱动齿，PIN轴，卡簧，轴承。

进行最后的装配，驱动，从动齿套件及拨杆套件。

然后对于GOM的特色化，变速箱，分动箱，连接体一体化同时支撑换挡结构，我们需要安装连接主体，支撑底板。

包含底板，换挡舵机支架，换挡PIN轴下槽板。

底板上有Gmade标志性的笑脸

这是总装完成的大致主体，变速箱输出的长轴直接连接分动箱驱动齿。

两个换挡PIN轴，左侧高低速换挡轴，右侧断传换挡轴，中间有一个特定的间隙。

装配舵机驱动臂，舵机臂主盘，连接球头拉杆，水平位卡销。

然后舵机装配时，通过锁紧弹簧和限位舵机臂卡头，提供了缓冲机制，避免舵机档位舵量错误导致舵机憋力损伤。

好了，我们来看一下完整性的换挡演示！

==============底盘车架总装配==============

首先我们装配传动轴，标准的十字万向节结构。

装配完毕

拉杆总装配，包含前上拉杆（1根，横向止推杆结构），前下拉杆，后上拉杆，和后下刀臂。

当然，这里我们又看到官方快速的推出了升级件刀臂。

已装配拉杆，侧梁管架及电设的底盘总成。

车头部分，GOM的设计，把马达，舵机，接收盒，电调，变速波箱乃至电池全部前置化设计，使得天然的整体车架的前置化重心。

当然，在同时装配时，有小伙伴提出马达座的安装方式，可能会导致驱动时扭矩过大导致马达产生旋转移位。所以又看到官方推出了相应的升级件。

底盘底部一览

继续，对于减震系统，采用的是之前Gmade品牌下的XD系列，不过整车版本提供的是标准版XD103单筒系列，没有铝合金的筒盖和球头扣。避震的安装和调试都大同小异，这里就不做装配了流程。

XD细节，球头孔距103mm，行程31mm。

然后来看看管架车身部分

内饰总成，未喷涂，座椅，方向盘，换挡杠，软壳材质的底盘。

==============全车总装==============

准备底盘总成，内饰总成，车桥，减震等

总装完成

正面可以看到止推杆和转向拉杆同角度平行，可以抑制部分负效应，这也是很多厂商采用的设计思路之一。

原厂轮毂，工程塑料材质，不过结构为压片式。

分解压片的结构，毂换，正压片，背压片，轮毂帽。

装配到胎皮

原厂胎皮质地脚软，胎纹仿真度和间隙比例适中，具体效能会在后续的下地行驶篇进行验证。

全车装配完毕，未喷涂版。

正面一览

到这里整个GOM的装配篇就结束了，本文提到的很多结构点，特性乃至已知未知的不足，都会在行驶篇进行进一步验证。

总体来说，本车装配难度不是太大，也没有出现影响到装配错误的精度情况，而一些结构上的特性和不足，需要后续的实际行驶，对比比较得到更完善的分析结果。

谢谢大家！