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Gmade新攀爬车GOM全面评测-装配篇

评测来源于ID:ngh  编辑:KID


Gmade GOM是一款管架攀爬车,于今年中旬发布,采用前后直桥和仿真管架车的结构设定。


本篇评测是5iMX仿真攀爬车版主“ngh”为大家带来的关于这款管架攀爬车的装车评测,让我们看看他是怎么评价这款车的……


第一次做整车化评测

第一次做管架车型评测

希望给大家带来更加全面的资料和解析,同时不足之处也希望大家指出讨论交流!

好了,言归正传。


我们从装配开始,本文装配不改动原厂任何部件,全车保持原厂装配,同时后续的行驶资料篇也会进行纯原厂测试,让大家更加直观了解原厂调教的状态,特性乃至不足等。


==============车桥装配==============


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13T锥齿(粉末合金材质),通过卡簧方式和PIN轴装配。


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独立的后桥盖,右侧是装配好的形态。


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与桥身进行装配差速Lock装配,大伞齿39T和差速Lock同样为粉末合金材质。


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腔体式的差速腔壳,意味着后期升级差速的可能性。


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进行桥蛋总成装配


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前后桥筒装配完毕,是完全一致的,可以前后互换。


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天桥座,加强桥筒的横向钢性。


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同时有预留舵机安装扩展孔


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来看看半轴CVD,比较传统的狗骨头结构,官方建议工作角度30度。


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材质方面,为较高强度的合金钢。


当然,对工作角度的追求也是玩车的一大要素。


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原厂也很快的对应推出了升级件


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三销轴万向节结构,工作角度提升到42度,极限瞬间可达45度。


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继续,我们来看看转向结构里非常重要的部件,C座和转向杯。


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官方设定的主销后倾角Caster为10度,对于管架车型(具备一定车速),高于攀岩车型6-8度,这样对于较高车速行驶下的直线稳定性是有一定帮助的同时C座提供了刻度线,方便新手识别装配。


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0度角阿克曼转臂,和官方介绍一致。


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主销内倾8度


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10度主销后倾角


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桥盖,与齿轮同样的材质,不过肉眼看到的痕迹感,划痕感手摸上去很光滑的表面(如果自行DIY喷漆的话,效果不错)。


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当然,如果对于外观和材质还不能满足的情况下,官方这次快速的推出了OP件。


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前后桥装配完毕(含总成)


==============波箱及分动箱装配==============


作为车辆很重要的传动体系,变速箱和分动箱,GOM会有哪些特性呢,接下来为大家解析。


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首先装配波箱的换挡拨杆,由拨杆半环盘,轴PIN,卡簧,限位弹簧组成。


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分动箱拨杆


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断传齿结构套件,移位PIN轴,锁盘,从动齿,卡簧,轴承。这是后输出轴,具体工作方式,后面会讲到。


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前输出轴齿套件,PIN轴,从动齿,轴承。


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套件总装配,左侧是断传部分,右侧是前输出轴齿。


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装配驱动齿


对于断传的工作原理和方式,大家可以先看看这个小短片进行了解。


也许很多人对于断传的理解为断开传动,但是实际在攀岩甚至攀岩中,断传是指Rear Dig后驱锁死状态,同样,真车中也有同样的结构方式,用于特定环境的竞技性提升。


继续,进行变速箱部分的装配


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长PIN轴,高低低速从动齿,锁盘,卡簧,轴承。


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高低速驱动齿,PIN轴,卡簧,轴承。


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进行最后的装配,驱动,从动齿套件及拨杆套件。


然后对于GOM的特色化,变速箱,分动箱,连接体一体化同时支撑换挡结构,我们需要安装连接主体,支撑底板。


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包含底板,换挡舵机支架,换挡PIN轴下槽板。


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底板上有Gmade标志性的笑脸


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这是总装完成的大致主体,变速箱输出的长轴直接连接分动箱驱动齿。


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两个换挡PIN轴,左侧高低速换挡轴,右侧断传换挡轴,中间有一个特定的间隙。


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装配舵机驱动臂,舵机臂主盘,连接球头拉杆,水平位卡销。


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然后舵机装配时,通过锁紧弹簧和限位舵机臂卡头,提供了缓冲机制,避免舵机档位舵量错误导致舵机憋力损伤。


好了,我们来看一下完整性的换挡演示!


==============底盘车架总装配==============


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首先我们装配传动轴,标准的十字万向节结构。


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装配完毕


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拉杆总装配,包含前上拉杆(1根,横向止推杆结构),前下拉杆,后上拉杆,和后下刀臂。


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当然,这里我们又看到官方快速的推出了升级件刀臂。


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已装配拉杆,侧梁管架及电设的底盘总成。


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车头部分,GOM的设计,把马达,舵机,接收盒,电调,变速波箱乃至电池全部前置化设计,使得天然的整体车架的前置化重心。


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当然,在同时装配时,有小伙伴提出马达座的安装方式,可能会导致驱动时扭矩过大导致马达产生旋转移位。所以又看到官方推出了相应的升级件。


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底盘底部一览


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继续,对于减震系统,采用的是之前Gmade品牌下的XD系列,不过整车版本提供的是标准版XD103单筒系列,没有铝合金的筒盖和球头扣。避震的安装和调试都大同小异,这里就不做装配了流程


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XD细节,球头孔距103mm,行程31mm。


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然后来看看管架车身部分


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内饰总成,未喷涂,座椅,方向盘,换挡杠,软壳材质的底盘。


==============全车总装==============


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准备底盘总成,内饰总成,车桥,减震等


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总装完成


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正面可以看到止推杆和转向拉杆同角度平行,可以抑制部分负效应,这也是很多厂商采用的设计思路之一。


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原厂轮毂,工程塑料材质,不过结构为压片式。


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分解压片的结构,毂换,正压片,背压片,轮毂帽。


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装配到胎皮


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原厂胎皮质地脚软,胎纹仿真度和间隙比例适中,具体效能会在后续的下地行驶篇进行验证。


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全车装配完毕,未喷涂版。


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正面一览


到这里整个GOM的装配篇就结束了,本文提到的很多结构点,特性乃至已知未知的不足,都会在行驶篇进行进一步验证。


总体来说,本车装配难度不是太大,也没有出现影响到装配错误的精度情况,而一些结构上的特性和不足,需要后续的实际行驶,对比比较得到更完善的分析结果。

谢谢大家!


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最新评论

引用 Himalaya 2017-10-28 09:10
十年前 GMade 的 G1 玩过一阵子,外形威猛,但通过性其实有限。
引用 fzw0201 2017-11-2 11:38
看帖看了那么多,才知道为什么等级上不去,原来是我没回帖。
引用 zwei99999999 2017-11-11 01:06
好六啊
引用 susu09033 2017-11-16 09:31
很不错。
引用 独上西楼 2017-12-10 12:56
可以啊

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