中国台北MST 1/8攀爬车门式车桥底盘开箱【5iMX评测室】

2017-2-21 20:52

文/图 KID

车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮，主要功能是传递车架与车轮之间各个方向的作用力及其力矩。

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普通车桥一般是如上图所示的整体式直桥或者断开式车桥，使用普通车桥的车子，离地的间隙主要取决于车桥横轴离地的高度，只要轮胎半径大，车桥的离地间隙就大，通过性能也就更好。

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另外还有一种桥叫做门式车桥，这种桥在车轮半轴的轴头与车轮轴之间加装了一个减速齿轮，能够在不增加车轮尺寸的前提下使车桥升高，从而增加离地间隙，增强通过性能。

以上只是汽车界对于车桥的一些基础知识，但是对应于模界的攀爬车其实也是一样的道理。那么，既然汽车界有不增加车轮尺寸就能提高通过性的门桥，那么作为仿真度较高的模界攀爬车是否也有这种东西呢？

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答案肯定是有的，今天就为大家介绍一款来自中国台北MST公司的1/8攀爬车门桥底盘 —— CFX-W

底盘基本参数

轴       距  ——  300mm
宽       度  ——  230mm
齿       比  ——  1：36.3~1:53.4
轮       胎  ——  40 X 120mm(宽度 X 直径)

离地间隙  ——  55mm（车桥）/80mm（底盘）
接  近  角  ——  67°
离  去  角  ——  67°
通  过  角  ——  60°
主销倾角  ——  15°
轮胎倾角  ——  3°

开箱部分

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这款底盘标注的比例为1/8，但实际上与1/10比例攀爬车的大小大小完全相同。这主要是因为MST公司的比例是参考的田宫模型设计的，实际尺寸上与大多数攀爬车厂家1/10比例模型相同（零件通用），所以在实际使用过程中也可以按照1/10比例攀爬车搭配车壳和其他配件。

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打开包装，里面没有奢华的配置，也没有过多的保护措施，所有零部件有序堆放在彩盒包装里面。

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这款底盘为KIT版本，配件主要包括大梁、轮胎、门桥、传动波箱和拉杆等，其中大量、齿轮和拉杆属于金属材质，其余部分大多是尼龙塑料。另外，这款底盘不包含电机、电机齿轮、舵机、电池等配件，入手的小伙伴需要提前准备以上配件。

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胎皮直径为120mm，宽度为40mm，搭配1.9寸轮毂，原装轮毂为塑料，如果使用原装轮毂需要用到胶水，推荐3M 171强力胶。

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这里配件包有两包，螺丝、拉杆、弹簧以及组装门桥所需的一切配件都在里面。

工具包，主要是一些装车常用工具、避震油、润滑油和车壳夹等配件。

组装部分

接下来进入组装部分，这款门桥配备的工具基本都比较齐全，但是润滑油脂和避震油给得比较少，所以小伙伴们应该自备一瓶避震油和润滑油脂，方便以后维护的时候使用。

减速箱

齿轮在涂润滑油脂的时候最好全部涂满。

减速箱组装完成，没有特别需要注意的地方，按照图纸组装即可，第一步比较顺利（除了润滑油脂少）。

分动箱

分动箱组装完成。

大梁、车架

组装车架所需要的零部件，这个时候需要把之前组装的减速箱一并装上，注意争取安装车头与车尾的横梁。（这里纠正一下：图中车头与车尾的横梁放反了，后面组装的时候才发现！）

这个时候可以组装分动箱，分动箱与减速箱之间的传动轴通过十字键相连，无螺丝固定。

拉杆组

拉杆组共有四种规格的十根拉杆。其中43mm为舵机拉杆、94.5mm为转向拉杆各一根；60.5mm和76mm的上下拉杆组各四根。通过改变上下拉杆组的长度，能够实现改变底盘轴距的目的。

拉杆完成

上下拉杆组装车。

避震

MST原厂避震的长度为70mm，行程为20mm，搭配的弹簧较硬，配合较软的10WT（100cst）避震油。对于硬壳车可能比较合适，软壳车避震会显得稍硬。

配件一览

门桥

接下来到了最惊心动魄的时刻，门桥的组装。这款车桥的前后桥完全一样的，所以前后桥的所有零部件都是通用，而且还可以做成前后桥同时转向。关于门桥的特征这里简单说一下。优点：离地高度大、通过性能好、扭力大；缺点：扭腰角度小、重心高。

这里的转向机构采用主销下沉的设计，在门桥的基础上能够进一步增加离地高度。

整个门桥的结构采用的是半浮式半轴结构，传动轴的转向部分采用十字键链接。

门桥的关键节点采用轴承固定，两个传动齿轮则是采用的铜轴套固定。

前面提到前后桥的结构是完全一样的，所以后桥如果要保持方向固定需要安装如上图所示的部件。

前后桥组装完成。

整车总装

这里需要特别说明一下，由于车桥的避震安装位置的原因，总装的顺序应该是先将避震装在桥上，再将车桥装在车架上。

避震、车桥安装完成。

这个装轮胎的小套筒非常好用。

组装完成！

装车心得

对于这个车架本身来说我还是非常满意的，少有的门桥和大直径的轮胎使得离地间隙非常高，对于越野攀爬来说非常的有必要。这种门桥底盘用于比赛优势非常明显，更高的离地间隙能够通过更复杂的地形。不过该车架所搭配的减震比较硬，行程也比较短，所以想要扭腰幅度大点的童鞋可以换装更长更软的避震。车架的减速箱非常给力，用45t的电机基本上可以说是畅行无阻，扭矩非常大，相对的，车子速度会比较慢。车架的转向角度非常大，所以转眼半径很小，如果再加上后轮转向舵机的话，效果更好。唯一的缺点就是觉得组装的时候感觉螺丝包比较分散，说明书是按照螺丝规格来编写的，但是螺丝的包装却是按配件包分开放置的，增加了多余的包装，装配过程也基本是在找螺丝。