文/图：ngh
车桥正面一览
车桥背部一览
首先来看横向面，具备和原厂一样的Caster主销后倾角。
和原厂模具一致的花键套筒结合的C座和桥筒方式
验证并装配原厂桥筒
再来看正向面，也是和原厂保持一致的King Pin Inclination8度主销内倾角。
同时还扩展了主销下沉力学结构设计
再来看看俯视面，这里也做了进化设计，原生的阿克曼矩阵角。
如果没有记错，这应该是市面上第二款具备阿克曼角的车桥。
右侧的舵机拉杆支臂，这里比较遗憾，设计上显得不足，不过设计上这个支臂是可以单独拆卸的，也可能后续会有优化版本。
看完结构，我们来看看工艺部分
C座上支臂的加强筋工艺
桥盖细节，同时我们看到桥盖部分也是大量的仿真工艺。
在桥盖部分，我们发现螺丝的特别之处，非常细小，仿真度更高。
对比一下其他大部分车桥的桥盖螺丝（右边为Hot Racing桥盖螺丝）
拆解车桥，我们看到桥筒和桥蛋是分离化模组设计，同时轴承卡位也是压片结构设计。
在桥盖内腔的两侧有裙边卡位，安装桥盖时可以准确的定位方便螺丝装配。
其他小亮点，转向杯轴承位的镂空槽，方便轴承的拆卸。
支臂的螺母沉入式设计，会给螺丝对穿装配螺母带来一些便利。
再次发现细节，车桥全部默认装配TW芳生12.9级镀白镍螺丝，玩家不用根据防锈防水需求再次升级螺丝。
包括桥筒固定桥蛋的非标螺丝也是镀镍版本
继续，前面看到车桥的朋友可能注意到这次车桥的设计桥蛋部分圆润化，同时体积很小，到底多小，我们用数据说话。
这是原厂的桥蛋厚度，31.5mm左右。
Hot Racing桥蛋，几乎同样是31.5mm。
最后，我们对一些用户关注的重量/性能比做一个测验。
这是纯桥壳不含C座转向杯拉杆的重量，60克左右。
这是全部完整桥壳的重量，100克左右。
这次Hot Racing SCX10 II 车桥的解析到此结束，希望可能帮到一些玩家更加理性客观的了解产品。
责任编辑：5imx
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