直机“新”势力！2018大同AMC现场首发新款TG520直机！

2018-10-8 16:39

经历漫长的等待，怀着激动的心情，第三届中国航模嘉年华2018大同在10月2日10时，准时开幕！活动的详情暂时按下不表，今天这里要聊一下，是在开幕当天，现场发布了一台全新的模型直升机！

在各大直升机厂商没有太多动作的时候，居然冒出来一台没有听说过的机型和一家略显陌生的厂牌！它到底是什么？他到底是谁？作为一个狂热的直机爱好者，必须得仔细了解了解！

此款机型暂定名为TG520！只要经历过450满天飞阶段的模友，看到这个名字是不是有点并不是太过陌生的感觉？没错，与TG450是一个妈，来自同一个生产厂。

但是如果说起他的产品，狂热的模友应该有种“原来是他”的感觉：TG450很熟悉了，Synergy全系列产品（06年开始生产，国内没有运营，国外多年来一直很有活力，注意不是代工，而是品牌厂商）。代工一些直机品牌（涉商业秘密，就不好公布了），代工SKYMASTER涡喷起落架等。

为什么我会对这台机这么有兴趣？一直以来大家把550级作为前往700道路上的最佳练习机型基本是个共识。好带、手感贴近700、稍大一点容量的电池包就能爽飞，同时要求维修快捷便利，还不能太贵。对于500-550级别的飞机，我其实一直都在寻觅，过往的一些机型，因为这样那样的原因，总是让我无法冲动或者完全没有入手意愿。所以当我看到这台飞机的时候，真的是比较激动，所以才有此帖，一吐为快。

据说此款机型今年年初开始设计，由国内著名的直升机花式飞行大师级人物卢浩亲自操刀，目前还属于量产前的测试阶段。现场得知，卢大、小郭、陈博、火星等耳熟能详高手们已经在参与测试飞行、持续的改进中，期待量产。

接下来就是细节了，多图！！

可能一台新机，第一眼看的就是头罩。这头罩造型中规中矩，不惊艳但是挺耐看。配色优劣皆有，阳光下与旋翼头的反差，相当显眼漂亮，但是如果阴天，红色上天的辨识度不是太理想，希望有更多配色方案可供选择。

机身前部：上下双侧板设计，电机上置，电池内插。电机上置我一直很喜欢（这也是我小飞机中我独独喜欢X3的原因，因为我用电子螺距尺，方便在电机上归零）。因为设计桨长是500-550的机型，样机搭配好盈120V4，蝎子的4020电机，芬记的515桨。我这次AMC中了颗昭意4025，不知道装上去会如何。另外火星用的好盈80V4，看上去飞起来也木有问题，手里正好有一颗，等以后有飞机了试试看。另外头罩采用前后两组头罩柱固定，从样机来看，拆装不费力，后柱带有R扣用的孔，配合R扣就不用担心头罩空中脱开了。

机身前部侧视：两侧用铝合金加强条补强。据说来AMC之前一天才加工出来，那原始的刀路暴露着粗犷，希望正式版美化一下。电调板及其下部空间安装差不多尺寸的电调没有问题，不过用半圆头螺丝锁紧我不太喜欢，以前滑头滑怕了。另外我安装电调的话，应该会把电调的电容端朝上安装。上侧板下部设计了扎带孔，方便走线。另注意照片右下角的一排圆孔，是锁止电池板用的，因为电池可以兼容3000-6000的6S电池（容量越大的，尺寸还是有所限制），不同孔位可以方便不同的电池进行重心配置，这点好评！！

机身中后部：2、3号舵机（按Vbar里面的顺序）拆装方便，完全不用先拆其他东西才能拆舵机，角度利于拉杆垂直且方便调整及更换球头扣（对于高强度飞行而言，这点我觉得挺必要的）。1号舵机目测安装稍微要费点事。另外照片视差原因，1号舵机感觉要低一点，其实三颗舵机安装是在一个平面上的，三根连杆是等长的。

中后部侧视：尾舵机安装在侧板上，4颗舵机都是中型舵机，这点估计标舵至上的朋友会有异议。不过目前的主流中型舵机而言足够用了，况且这还是一台可以说极致减重的飞机（有些地方的减重有待商榷，后续会说到，继续看）。具体重量我没带秤，只能以后再说看，但各种细节体现出来，一定不是台秤砣飞机。后头罩柱通过碳片连接到机身，避免炸鸡损坏侧板，这不是新鲜设计了，中规中矩。两个金属尾管固定座抱紧尾管，前面的金属座顶部设计有孔位，安装一颗机米进去对尾管限位。也是常见设计，不多说了。

独特的压带轮设计，单边定位，上下双层压板，既避免皮带跳出，又避免压带轮单边固定导致的受力形变可能，好评！通过外延摇臂加弹簧控制压带轮力度，我理解这对负载变化有动态适应性，这样尾波箱安装时应该不用使出吃奶的力气了，弹簧安装也方便，而且我觉得是不是以后还可以根据不同的需求调换不同力度的弹簧呢？留待以后有机会和卢大交流问问。测试阶段，可以看到挂了两根弹簧，卢大解释目前没有合适的成品可用，等待定制中，那就先忽略吧。

机身下侧板内部，一通到底，减重而言，是否这一点没必要呢？另外加上地板，会不会出现意外飞机蹲下来的时候，多少对电池有点保护作用呢？建议提过了，看看后面的情况吧。

脚架安装在两块CNC连接块下部，双边锁螺丝，从这次卢大连续搞坏脚架来看，没有一次形变，强度不错。

上机身后部空间相对较窄，对走线有些影响，长线捆扎不算美观，完美党估计只能剪线了。另外除非是使用NEO VLINK陀螺仪和VBC（futaba的CGY760不知道放得下去不），大多数其他控的接收基本只好贴侧板，这一点不知道还没有可以改进的地方，可以内藏进机身。纵深还是足够，陀螺仪插口朝前安装也方便拔插。下方就是压带轮俯视了。

压带轮和摇臂

这里值得一提的是，下侧板由于大面积镂空，必然导致强度上有所妥协。因此上下侧板设计使用塑料材质的连接件，因为相对强度低，在炸机的时候，如果是机身下部着地，连接件会先于侧板崩溃，对上下侧板都有一定卸力保护作用。那万一不是下部着地呢？我认为主飞这类尺寸的模友，应该至少有一定基础了，会有一定的救机意识，加上各种陀螺仪的救机功能和专门的救机模块，所以这种设计我认为很有价值，好评！当然，如果失控了，接收电掉了，BEC挂了，那就当我没说了。

第一眼吸引我的就是这大量镂空的中联！第一次看到如此激进的设计。根据交流，此机设计的指导理念，就是所有转动部件，尽可能的减重！一开始真的怀疑强度如何，但是在卢大现场一次重炸演示后，不得不服。横轴、主轴弯了，桨夹摇臂弯了，中联、桨夹、相位臂、十字盘完好。好评，值钱的都没事，哈哈。中联带硬塑胶套，让横轴只能做翘翘板运动，有别于另一些机型的轴承加金属套的结构，再次减重，不过耐用性有待考证。不过只要便宜好换，这就不是问题。

大桨夹摇臂和桨夹是分体设计，忘了问是不是材质上摇臂要软于桨夹，这样避免事故时拉坏桨夹，减少维修成本。实炸已经显现了作用，好评！

中联、桨夹都带0度刻线，方便调试，不过没有角度刻线。这个刻线我始终觉得实用性不是很大，我基本还是看螺距尺，这个有时候应急也许可以用用，建议可以考虑加入12度或者14度桨夹刻线，以后再看看。

中联顶部也镂空，虽然强度看来是没啥问题。不过需要注意的是，裸露的横轴和主轴，一旦生锈，要拆的时候就酸爽了呢，潮湿地区真要注意下这问题。顺便说一句，据卢大介绍，设计中主轴顶部在中联里是一插到底直接顶死的，这样形成整体效应，估计也是大面积镂空之后强度并没有妥协的原因，但这对加工精度要求比较高，拭目以待大家都喜欢的更多的炸机测试。

桨夹上部有小孔，加注推力轴承油可用，就不用拆开横轴了。要知道为了防射，咱们螺丝胶在横轴上总是够够的，拆起来费劲了呢。

又一亮点，一体主轴座！这个概念不是首创了，但有别于其他机型，主轴座是独立的，不与机身或舵机直接相连，上下分别用四颗螺丝与舵机座连接。我认为这样的分体设计，主轴座通过一次性加工完成，在保证主轴座精度的同时，降低加工难度，从而可以合理控制成本。或者不应该叫主轴座，主轴套筒？

这个很像传统意义上的主轴座的东东，我也不知道应该叫啥更合理，用于固定一体主轴座（主轴套筒？）、连接机身、安装舵机。在我看来，传统意义上的一些一体主轴座，由于为了兼顾机身连接甚至舵机安装功能，导致上下截面积较大，一旦变形就是整体报废，维修成本太高。而TG520的分离设计，估计能有效保护应该是成本最高的桶状主轴座。这个还待以后向卢大求证一下，这是我自己想的。（有误勿喷，良性交流。）

10mm空心主轴，这个很多飞机都类似，没啥太多好说。

说实话，这么薄壁的空心横轴在同级别上国内我没见过。除了减重，在保证飞行强度的情况下，炸机易弯，从而保护中联和桨夹！要做到壁薄必然带来螺纹深度问题，显然这么大尺寸（目测5-6mm）的孔无法用标准螺丝和螺纹了，接着往下，看本机目前个人认为最有争议的地方！

自带介子的空心横轴螺丝！！！是的，你没看错，轴承钢适当退火减硬之后的加工而成的空心螺丝！！！！前所未见！！但这也是我在现场最有疑惑的地方。自带介子省略垫片，这点好评！因为垫片时间一长，必然形变，拉成锥度，这是我在很多飞机上都遇到过的，虽然可以更换，但时常更换真是麻烦。这颗螺丝是厂家自己生产的非标件，一方面采用了更细的螺纹来解决空心薄壁横轴的螺纹问题，咬合力也非常不错。另外直接集成了中间厚，边缘略薄的介子（垫片）功能，彻底解决垫片问题！
但是我认为争议会集中在以下两点：1、撇开螺纹不说，空心螺丝必然带来成本增加，就算是厂家自己生产，也应该高于实心螺丝或者标准件的采购价格；2、估计重量减轻了最多2-3克，但必然会影响到螺丝强度，虽然据卢大介绍，目前没有发现强度不够导致诸如射桨等意外的出现，但是一旦大量生产之后的质量控制，或者金属疲劳的产生会不会相比实心螺丝而言更容易造成问题，无法确定。

厂家最后表态会根据后续的测试情况来综合判断，同时也会提供实心螺丝来打消顾虑，各位怎么看？无论如何，但这个小小零件体现出来的一种设计态度，我非常佩服。

一体式电机座，整块铝加工成型，不用再担心安装精度问题导致电机轴扭曲从而加速磨损，而且在这个级别的飞机上设计电机轴承座，减小电机轴和和轴承的损耗，很少见。超级好评，估计也好贵。

电机齿很特别，钢制，有螺纹的一端穿过下轴承座轴承，用特制螺母锁在轴承内圈上，然后电机轴穿入锁紧，这样无论电机轴长短，都可以享受轴承座带来的好处。另外我理解的设计思路，一是避免电机轴和轴承直接接触导致的磨损从而减少电机轴寿命，二是可以用更大的轴承、有更长的寿命从而减小维保精力和费用。非常有意思的设计思路，具体得以后看看是否能达到设计想要的效果了。