大疆就“黑飞”及“实名登记”首次答记者问【5iMX报道】

5月23日下午17时，大疆召集国内部分主流媒体召开“大疆创新无人机政策新闻通气会”。首次公开就近期干扰成都、重庆两地民航的“黑飞”事件，以及民航局（CAAC）5月16日出台的新政，要求所有拥有250克以上无人机用户必须实名登记事件发表自己的观点。

5iMX记者现场报道（以下为内容节选）

发言人：大疆创新副总裁邵建伙

发言人：大疆创新公关总监王帆

◖ 有记者问：近期有传言称大疆将退出中国市场，是否属实？

邵建伙：这是别有用心的个人或组织歪曲事实、恶意挑拨。对于造谣者，我们将保留法律追究的权利。需要强调的是，大疆从不反对监管，恰恰相反，大疆始终积极支持科学有效监管。大疆从2015年起就不断呼吁加强无人机的安全管理，并与ZF各部门保持良好的沟通，多次向空管委、民航局、工信部、公安部等管理部门进行汇报和沟通。

2014年底，大疆在官网公布了全球各地区的禁 飞区域地图，方便用户随时查询。在国内，从2015年开始，大疆不惜牺牲自己的市场，主动将北 京市六环以内以及其他一些敏感区域设置为永久禁 飞区。为支持管理部门的“行为可记录”、“责任可追溯”等要求，大疆为北 京智宇祥云科技有限公司提供技术支持，开发出无人机安全管理平台，解决无人机运行监视与管理问题。针对违规飞行的无人机，可以获取其起降地理位置、飞行高度、飞行速度、航向等，帮助执法部门落地查人，依法管理、有据可循。大疆始终严肃对待航空安全，从第一代产品开始便在自己所有的飞行器汇总内置了全球6800多个机场的禁 飞区数据，并在实际运行中不断改进自身的限飞区技术。

◖ 有记者问：民航局实名制注册规定中的250克的最大起飞重量，意味着大疆全线产品都在其监管范围中。产品层面大疆将如何应对？是否有计划推出低于250克的产品？

王帆：对于250克的这个问题，我们的看法是：首先，大疆不反对监管，我们支持科学监管，其次，我们认为推动事物发展的本质是需求和技术进步，所以大疆会按照自己既定产品战略推出自己的后续产品。

以目前的技术发展来讲，250克以下是很难做出性能出众的无人机产品，大疆不会因为追求250克而妥协产品性能。其实美国联邦航空局（FAA）在这之前就要求对250克以上的无人驾驶航空器进行登记，大疆也没有因此改变产品的重量。

◖ 有记者问：有一个问题大家普遍关心：近期的无人机黑飞频频发生在成都，对此大疆有自己的调查或者推断吗？

王帆：可以肯定的是，近期在成都频繁发生的黑飞事件均不是大疆产品所为。正如刚才邵总所言，我们了解到的是，在最近成都、重庆发生的事件中，大疆的产品并无涉及其中，干扰成都机场的飞行物是固定翼，干扰重庆机场的飞行物是固定翼和风筝。

此外从公开信息来看，目击证词均指向固定翼飞行器，有可能是有人蓄意为之。我们判断是有人改装了航模，加装了不具备禁 飞或者限飞功能的开源飞控、图像传输等辅助手段，增加了自动飞行能力，有预谋的造成航班干扰事件。更令人担忧的是，该类不受监管的开源飞控可以在市场上轻易购买到，然而这类产品尚未纳入监管体系，有很大的风险。

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◖ 有记者问：中国市场在大疆全球销售版图中的比例是多少？最近国内销量是否下滑？

王帆：虽然大疆是中国企业，但事实上中国市场并不是我们最先发力的地方，直到2015年年初，大疆在中国的知名度还不大。之后虽然无人机逐渐成为媒体热词，大疆在国内的销量稳步提升，去年开始占据我们在全球20%左右的份额。最近这段时间，国内销量的确是有小幅度下滑。

◖ 有记者问：大疆之前发布的百万元奖励举报干扰成都机场运行恶性事件线索，目前有何进展？接到几起举报？奖励了多少？

王帆：目前案件还正在侦查过程中，我们不方便透漏过多信息。相应的举报信息，是由群众直接交给当地公安机关的，大疆并不经手。

◖ 有记者问：民航局尚未公布无人机注册系统的供应商，大疆公司对此看法是？是否想做供应商？此外，大疆是否有与ZF合作的计划，以及与同业企业合作的计划？

王帆：听说该注册系统有些技术上的问题，相信民航局接下来会完善。如果需要，大疆愿意出力。一直以来，大疆拥护、配合ZF监管。大疆在无人驾驶航空器上有一套科学有效的管理办法。如果需要，大疆愿意将该套管理体系提供给ZF相关监管部门。大疆也愿意把这套监管方案分享给其他无人机厂商。

◖ 有记者问：大疆的电子围栏和民航目前划定净空区域，差别多大？如果差别大，什么时候预计完成更新？

王帆：大疆为民用运输机场设置的电子围栏，与民航局空管办上周（具体是5月17日）颁布的《关于公布民用机场障碍物限制面保护范围的公告》基本相同，而该公告明确指出，这份文件是为了防范无人机等升空物体侵入而制定。

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红色为大疆划出的电子围栏，黑色为民航局规定的净空区域

17日的障碍物限制面规定中写道：“各类飞行活动应当遵守国家相关法律法规和民航规章，未经特殊批准不得进入限制面保护范围，在限制面保护范围外的飞行亦不得影响民航运行的安全与效率”。因此，这个区域准确地讲不是禁 飞区，而是指没有经过批准，不能进入的区域。这是有区别的。

◖ 有记者问：大疆对监管政策有何建议？

王帆：近期在成都、重庆等地屡禁不止的“黑飞”均和大疆的产品无关。目前，国内主流的多旋翼无人机厂商都带有电子围栏系统，可以确保飞行器不闯入禁 飞区。造成成都、重庆等地“扰飞”事件的飞机相信是由一些开源的飞控安装在遥控的固定翼的飞机上造成的。而这些肇事者是带着目的来的，而不是爱好者的常规行为。而最近民航局发布的关于无人机注册的规定并没有对这类飞机进行管控。这些问题正是大疆需要和监管部门探讨的，不能让开源飞控成为无人机监管的法外之地。我们大疆能够评价的是，这是一个非常规的行为，不符合正常逻辑，至于背后的动机，我们无法揣测。

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