一、全新专利主旋翼头的新设计概念
主旋翼头结构是一架直升机的灵魂，要赋予一架直升机全新的灵魂，传统的双剪形臂设计不仅增加无谓的重量，也增加了希拉、贝尔动点控制的位差与虚位，为了排除这些缺点，全新设计了一体成形浮动式贝尔希拉混控式主旋翼头控制系统。全新的结构系统除了动作直接零虚位的特性外，在同级的
RC 电动直升机当中，重量更轻、零件更少，也是这项全新主旋翼结构最大的特点。加上浮动式希拉结构系统的设计，更加强了平衡翼陀螺效应轨迹的追踪，大大的增加了飞行时的安定效应，让手感细腻的飞行玩家体会到前所未有的飞行体验。
二、双混用MPM&CCPM十字盘设计概念
这是一款全新的经重新计算MCCPM&ECCPM双混用十字盘。般同级的RC电动直升机分为MCCPM和ECCPM两种控制系统，为增加十字盘的共享性，简化其设计，在MCCPM&ECCPM两者间，精确的计算出共同之动点函数，让MCCPM&ECCPM双混用十字盘蔚为新一代RC电动直升机设计的新趋势。
三、ECCPM伺服机控制座组
这是种全新直升机专利控制结构，针对RC直升机整体骨架、传动控制及伺服机控制系统之缺点全方位重点改良设计之ECCPM结构。挑战全新四大设计概念：1、动作零位移差距（动作零位差）2、项位最完整3、结构不扭曲4、组装最简单。
传统RC直升机控制有两大类：
1.MCCPM控制模式（90度四点成一个面十字盘控制模式），
2.ECCPM控制模式（120度三点成一个面十字盘控制模式）两种。
第一种MCCPM模式90度四点成一个面控制模式的缺点是：伺服机经由延伸的拉杆，透过杠杆原理，经球头连结着90?十字盘控制AILE前进后退、ELEV左右倾斜、以及十字盘的上下动作PITCH，此控制模式的伺服机可任意配置重心，却因拉杆的连结，反而造成动作行程虚位较大，或是控制各项位AILE、ELEV、及PITCH杠杆动作各由一颗伺服机控制，造成：（1）如瞬间项位动作忽然改变时，各伺服机负责各项位控制吃力。（2）再加上透过连杆的拉动控制，为达到动作滑顺度，都需要套筒或培零部件，无不增加多余的重量以及成本，高精密度高成本的伺服机反而成为基本配备要求，唯此结构之令人诟病之处。
第二种ECCPM控制模式以往120度三点成一平面ECCPM杠杆结构设计上，都只考虑垂直水平的多动点杠杆理论是不够也不允许的，必须在多动点杠杆运动角度的位移差距合并考量之下，结合伺服机与ECCPM十字盘的力矩力臂结构即可发挥ECCPM系统动作之零位差，项位动作完整的要求。
新一代Gazaur创新设计的概念 ECCPM 伺服机中心轴承座，可固定在任何形式的垂直水平侧板上。120度三点ECCPM十字盘，直接连结拉杆，伺服机固定方式，呈现出完美精准的黄金三角，全新的结构弥补伺服机摆臂角度的不足，动作AILE、ELEV不只不用设定遥控器混控，而且完全不影响上下PITCH点的项位。
贴心设计培零套管，克服了玩家因安装精确度的问题，而影响到主轴心吃力耗损飞行的状态，此一状况是造成主旋翼高速旋转时共振的原因之一。
上培零与下培零座的连结中，完整的将整组ECCPM十字盘、伺服机组以及主齿盘动力组全部集中在一结构内的设计，巧妙完美结合之专利结构，不论是动态、静态的飞行，都让您弹指飞行间、尽在不言中。
四、尾旋翼设计概念
重心恒定尾旋翼的专利设计，增加平衡重垂设计有着实质显注的效果。尾旋翼高速旋转之下能够有效平衡于最佳重心位置，让尾旋翼平均受风面积增加达12.5%有效的并达到效率最佳状态。实际飞行后的感受真正明显效率的差异
五、碳纤维缓冲系统脚架
首创专利全新“无螺丝固定SSG碳纤维缓冲避震系统设计脚架”，超耐冲击，只要简易的安装，即可调整软式避震及硬式避震系统。
Carbon脚架组
六、免螺丝Carbon脚架组
这是种全新的且完全不用螺丝固定的直升机用脚架专利设计，本设计针对RC直升机1、重量轻2、结构强3、组装便利，三大诉求之下衍生而来的专利设计。利用Carbon
fibreboard(碳纤维板)本身结构强度，经由交叉式卡榫的状态组合而成，除支撑机身的重量之外，Carbon
fibreboard的结构比一般传统式螺丝固定方法省去了多余的重量，并且在卡榫点当中，依照玩家不同的需求，可置入橡皮垫或泡棉垫来改变直升机本体给予Carbon
fibreboard脚架不同特性。
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台湾战神与海神电直
