| 为 您 而 造 的 遥 控 模 型 信 息 交 流 平 台 |
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JR PCM 10X中文说明书
一、主要功能介绍1.1 遥控器具备 5 种飞行模式，每一种飞行模式皆可自由设定及调整参数，便于适合不同飞行需求之用（例如F3C或3D花式飞行）。 副翼、升降舵及方向舵皆采用数字式微调，可自由设定微调单位移动量的大小。使用数字式微调时，遥控器会发出哔声，依据微调位置的不同，哔声的音调会随之改变（往左微调——音调高，往右微调——音调低），因此不需观看屏幕显示，只听哔声的音调便知目前微调的大略位置。 屏幕会自动显示数字式微调的位置，可选择以条状图形或数字来显示微调的位置。 数字式微调的位置会自动储存在遥控器的内存内，可储存10架模型的微调位置。 油门采用机械式微调，以便于激活引擎。进入数码83的功能项，可调整油门微调的单位移动量。 遥控器使用SANYO 1100mAh可拆式镍镉电池，可连续使用5小时。内建充电插座，可将电池取下或置于遥控器内进行充电。 具备“方向舵→油门混控”的功能，可独立调整左右设定值，适用于各种飞行模式。 具备“副翼→油门混控”的功能，可独立调整左右设定值，适用于各种飞行模式。 5组尾舵曲线皆可设定8个控制点，并且提供4种混控比例（1/1、1/2、1/4、1/10）可精确调整尾舵曲线。 十字盘混控提供独立的“副翼→升降舵混控”及“升降舵→副翼混控”的功能，适用于各种飞行模式。具备120°及140°CCPM混控的功能。 具备伺服机位置显示器，能由屏幕显示每一个伺服机的位置，对于设定混控功能时非常有用。 5种飞行模式皆具备独立的油门、螺距及尾舵曲线，并提供副翼、升降舵及尾舵→油门混控的功能。 油门及螺距曲线皆具备指数功能，能将曲线变得更滑顺。 可由遥控器调整陀螺仪的感度，在6种飞行模式中（N、1、2、3、4、HOLD）可选择3种感度。 采用大型触控式液晶显示屏幕，使得 PCM10X 成为全世界最先进的遥控器系统。 可调整摇杆的松紧度，以符合个人的手感。 采用最新型的中央处理器（CPU），具备SPCM、ZPCM及PPM调变模式，能适用JR目前所有不同类型的接收机。能储存10组模型资料，可应用于10架模型，或同一架模型可设定不同的参数，以符合不同场合的需求。 使用锂电池做为备份电源，可避免因镍镉电池没电或没安装电池时，导致储存的资料遗失。锂电池的使用寿命为5年。
1.2 接收机R1000DS为高品质PCM单一转变型接收机，具备10kHz超窄波段ABC+W安全机置，提供非平行式RF连结。 采用超窄带通滤波器，接收讯号能力更强。具备DSC接口，无须发射电波便可操控。使用中央处理单元（CPU），能加强讯号接收能力，并具备“Fail-Safe(失控保护)”功能。具备超高解析能力和低消耗电流。 伺服机插座采用镀金接脚，可提高导电性并避免氧化。 1.3 伺服机
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频道号码
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频道缩写
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频道名称
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1
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THRO
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油门
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2
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AILE
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副翼
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3
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ELEV
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升降舵
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4
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RUDD
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方向舵
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5
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GEAR
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收轮脚
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6
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AUX 1
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辅助频道 1（主旋翼螺距）
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7
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AUX 2
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辅助频道 2
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8
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AUX 3
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辅助频道 3（陀螺仪感度）
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9
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AUX 4
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辅助频道 4
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10
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AUX 5
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辅助频道 5
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11
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BATT
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接收机电池插座
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使用2mm六角扳手先放松固定螺丝，然后以顺时针或逆时针的方向转动拨杆头便可调整摇杆的长度，调整好摇杆的长度后，再将固定螺丝旋紧。
PCM10X 的面板上有一个颈带扣环，可以将遥控器颈带的挂钩拷在扣环上。扣环位于遥控器的重心位置，因此使用颈带时能获得最佳的平衡位置。
PCM10X 提供调整摇杆松紧度的功能，步骤如下：
1.若您要调整副翼及方向舵摇杆的松紧度，先小心移除背板上的橡胶握把。
2.若您要调整油门及升降舵摇杆的松紧度，先小心移除背板上的橡胶盖。
3.使用小支的螺丝起子转动螺丝钉，顺时针方向为调紧，逆时针方向为调松。
4.调好摇杆的松紧度后，再将橡胶握把及橡胶盖装回原位。
DSC 控制线（直接伺服机控制线）又名"教飞线"。使用直接伺服机控制线时，遥控器不会发射出电波。
正确的操作步骤如下：
1.关闭遥控器的电源（开关位于OFF的位置）。
2.将DSC线插入遥控器背板上的DSC插座。
3.此时遥控器的屏幕会自动閞启，但此时遥控器不会发射出无线电波。
4.将DSC线的另一端与接收机电源开关的充电插头互相连接，然后打开接收机的电源开关（开关位于 ON 的位置）。
使用DSC的优点：
1.使用DSC联机时，遥控器只消耗70mA的电流（一般使用时需200mA）。
2.遥控器不会发射出电波，可避免干扰到其它人的电波，非常适合在飞行场调整直升机时使用。
PCM 10X采用可拆式的发射模块，若您想更换电波频率，有下列二种方式可以选择：
1.更换同波段，但不同频率的晶体。例如若您使用72MHz的波段，可以更换72.090、72.110及72.130
的晶体，共有46种不同频率的晶体可以选择。遥控器与接收机的晶体需同时更换。
2.若要使用不同波段的频率，则需更换不同波段的发射模块及接收机。例如可以更换35、36、40、53 及72MHz等不同波段的发射模块及接收机。
PCM10X 能发射PCM (Pulse Code Modulation)及PPM(Pulse Position Modulation)的无线电波，使用时需注意以下二点：
1.勿与他人使用相同频率的遥控器，无论是PCM、PPM、AM 或 FM。即使电波调变方式不同，依旧无法同时使用相同频率的二支遥控器，以免发生电波干扰的情形。
2.购买接收机时，需注意是否与PCM 10X兼容。目前与PCM 10X兼容的接收机有NER-638XZ、NER649S、NER-D940S及R1000DS。
将遥控系统正确地安装在模型上，是一件非常重要的事。以下是安装时的一些建议：
1.使用厚度1cm以上的橡胶泡棉将接收机包住，再以橡皮筋来固定橡胶泡棉。如此当坠机或重落地时，可以有效地保护接收机。
2.伺服机需安装橡胶避振垫圈及黄铜企眼，以便能隔离机身的振动。锁螺丝钉时请勿锁得太紧，以免降低橡胶垫圈的避振效果。安装黄铜企眼时，需由下往上塞进橡胶垫圈内，再将螺丝钉锁紧。锁螺丝钉时，以不使橡胶垫圈变形为原则。
3.安装伺服机时，需使伺服机能在最大行程范围内自由转动，请确定连杆不会阻碍伺服机的活动。
4.安装各类开关时，需远离引擎的排气管及任何高振动的区域，并确定开关能活动自如。
5.安装接收机的天线时，请确定主旋翼片或尾旋翼片不会打到天线。
遥控器的液晶屏幕应避免沾染灰尘、油渍以及剧烈的温度变化。请勿使用尖锐旳物体按压触控面板，例如原子笔。 只可使用柔软干净的布来清洁液晶屏幕，千万不可使用任何溶剂来清洁液晶屏幕。
急遽的温度变化会影响液晶屏幕的对比，这是正常的现象，只要温度稳定后即会恢复正常显示。
触控式面板的基本操作非常容易，只要触摸液晶屏幕所显示的按键即可。当您按压屏幕上的任何按键时，遥控器会发出哔声，帮助您确认是否为有效的输入。
PCM 10X的按键具有二段式速度，若每次只按压一下按键，只能调整一个单位量的数值；若持续地按压着按键不放，则数值将会快速地改变。+及- 键具备自动重复输入的功能，只要持续地按压即可。
若屏幕显示+CL- ，只要同时按压+及-键，或按压CL键，则对应的数值会回归为出厂默认值。
改变设定值时，屏幕所显示的数值只能在可调整的范围内进行调整，到达最大值或最小值时，即使遥控器依旧会发出哔声，也无法再改变设定值了。
当遥控器的电池电压低于9.0V时，屏幕会显示闪烁的“BATTERY”字样，以及发出警报声响。警报的声响为连续哔4声，然后停止一会儿，再连续哔4声，总共会响24次。
当电池电压低于9.0V时，若屏幕在开机画面时，屏幕会显示闪烁的“BATTERY”字样；若屏幕在其它的画面时，则您会听到警报声。当您在飞行中听到警报声时，请务必赶快将直升机降落。
当遥控器发出电池警报声时，您将无法进入“选择模型（数码84）”、“资料重置（数码28）”及“数据传输（数码86）”的功能项。
PCM 10X内部有一颗5年寿命的锂电池，专门用来保护遥控器内储存的模型资料不会遗失，即使将遥控器的镍镉电池取出也没有关系。当锂电池失效时，屏幕会显示“BACKUP
ERR”，并且发出警报声。此时您必须将遥控器送回原厂更换锂电池，遥控器内储存的模型资料会遗失，所有的设定值会变为出厂默认值，因此您必须重新输入资料。
当您在飞行中发生备份电池失效的状况时，并不会影响模型的操控，但一旦将遥控器的电源关闭后，遥控器内储存的所有资料都将会遗失。建议您平时将模型的资料记录在资料表上，以预防遥控器内的资料遗失。
当您开启遥控器的电源时，若当时的开关位置可能会产生危险的状况时（例如：油门锁定、特技飞行模式1～4），遥控器会自动发出警报声，并且屏幕会显示出哪一个开关不在正常的位置上，如以下二个画面：
下图为油门锁定开关位于ON的位置。
下图为飞行模式开关位于特技飞行模式1～4的位置。
当您将显示的开关切至正常的位置时，屏幕便会恢复正常的显示画面，并且警报声会自动停止。建议您最好将遥控器的电源关闭，然后再将电源开启，如果有其它的开关不在正常的位置时，遥控器会再次警告您。 6.4 锁定全部伺服机
新型的PCM 10X遥控器，在屏幕的右下角新增“HOLD”（锁定伺服机）的功能键，如下图所示：
按压HOLD键便可锁定全部的伺服机，当直升机的引擎仍在运转时，使您可以切换飞行模式开关，观看每一种飞行模式的微调设定值，而不需要将引擎关闭。
本功能亦具备保护装置，当您要恢复伺服机的操控时，必须先将油门摇杆移至最低点，并且将飞行模式开关切至一般飞行模式，否则屏幕会显示警告讯息“FM Normal and Low Throttle”。
按压SEL键可将屏幕上以条状图形显示的微调设定值，切换为数字显示，如第7章所显示的开机画面。
PCM 10X有二种输入资料的方式——“输入数码”及“直接模式”。两种方式都很好用，但对于不熟悉数码功能的人而言，使用“直接模式”可能会比较容易。
打开PCM 10X的电源开关，屏幕会显示开机画面，如下图所示：
按压开机画面右上角的ENTER键，便可进入“输入数码”的显示画面，屏幕将显示如下：
请参考第8章的数码菜单，查询欲进入的功能项数码，按压屏幕底端的数字键，然后按压ENTER键，便可进入该功能项。
按压屏幕右下角的D.LIST键，便可进入“直接模式”的显示画面；按压屏幕右上角的ENTER键，则会回到开机画面。
“直接模式”的画面会列出功能项的名称，总共有4页画面。对于不熟悉数码功能的人而言，是非常方便的输入方式。
按压+或-键可移动反白的区块，将反白区块移至欲进入的功能项名称上，然后按压ENTER键，便可进入该功能项。您也可以直接按压屏幕底端的数字键，就如同“输入数码”的方式一样。
按压屏幕右上角的PAGE键，屏幕会显示下一页的功能项名称。
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数码
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屏幕显示
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功能说明
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11
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REVERSE SW
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设定伺服机的逆转开关
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12
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TRAVEL ADJ.
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调整伺服机的最大行程量
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13
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D/R & EXP
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大小动作比例及指数曲线的调整
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15
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SUB TRIM
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辅助微调
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16
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THROTTLE HOLD
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调整油门锁定位置及设定延迟时间
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17
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FUNCTION SEL.
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设定特技飞行模式#3及#4、高低螺距微调控制杆及数字式微调
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18
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THRO CURVE
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设定油门曲线
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23
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AUTO D/R
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自动大小动作比例
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28
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DATA RESET
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清除模型的资料
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41
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RUDD→THRO MIX
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方向舵→油门混控
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42
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AILE→THRO MIX
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副翼→油门混控
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43
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ELEV→THRO MIX
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升降舵→油门混控
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44
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GYRO SENS ADJ
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调整陀螺仪的感度
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47
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TAIL CURVE
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设定尾舵曲线
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51-54
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PROG. MIX1～4
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标准程序混控1～4
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55-58
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PROG. MIX5～8
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多重控制点程序混控5～8
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65
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SWASH MIX
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选择十字盘类型
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68
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PITCH CURVE
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设定螺距曲线
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75
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SERVO MONITOR
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伺服机位置显示器
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77
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FAIL SAFE
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失控保护及锁定
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81
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MODEL NAME
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模型命名
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82
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MODEL NAME
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微调补正
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83
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TRIM RATE
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设定微调开关的单位移动量
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84
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MODEL SELECT
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选择模型
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85
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MODULATION
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设定发射机的电波调变方式
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86
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TRANSFER
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传送或接收模型的资料
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87
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TIMER
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设定倒数定时器以及将遥控器使用时间归零
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88
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KEYBOARD LOCK
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设定键盘锁定的密码
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伺服机逆转开关[REVERSE SW]
使用电子控制的方式来改变伺服机的转动方向。PCM 10X全部10个频道的伺服机都可以改变转动的方向，使您在安装直升机的伺服机时，能更容易的设定。
在进入伺服机逆转的功能之前，必须先决定哪些伺服机需要逆转。首先拨动PCM 10X的摇杆，并且观察每一颗伺服机的转动方向，如果对应的伺服机其转动方向不正确，则将之逆转。 进入伺服机逆转开关的功能项
键入数码11或使用直接模式的选单REV.SW，便可进入伺服机逆转开关的功能项，屏幕将显示如下：
只要按压屏幕底端的数字键，即可改变该伺服机的转动方向。此时方格内的黑色方块会改变位置，表示该伺服机的转动方向已经改变。出厂默认值是NORMAL。
下列的频道表可供您辨识每一个频道的功能：
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频道号码
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频道缩写
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频道名称
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1
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THRO
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油门
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2
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AILE
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副翼
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3
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ELEV
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升降舵
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4
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RUDD
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方向舵
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5
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GEAR
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收轮脚
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6
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PIT.
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辅助频道1（主旋翼螺距）
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7
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AUX2
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辅助频道2
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8
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AUX3
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辅助频道3（陀螺仪感度）
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9
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AUX4
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辅助频道4
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10
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AUX5
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辅助频道5
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伺服机行程量[TRAVEL ADJ.]
伺服机的行程量，也就是一般所说的ATV或是端点。行程量就是伺服机左右方向可转动的最大角度。PCM 10X全部10个频道都可以调整行程量，可调整范围为0～150%，左右方向可独立调整。调整行程量时请勿超出机械结构的活动范围，因为伺服机卡死时会消耗大量的电流，会造成电池电压下降，若电压低于接收机的最低操作电压，将导致讯号接收不良而引起失控。若使用大扭力的伺服机，当行程量过大时，可能会损坏摆臂及连杆。 进入伺服机行程量的功能项
键入数码12或使用直接模式的选单TRAVEL，便可进入伺服机行程量的功能项，屏幕将显示如下：
PCM 10X采用新型的设计，能更容易及快速地调整伺服机的行程量，可同时或独立调整上下或左右方向的行程量。内定值是同时调整上下或左右方向的行程量（反白区块），若按压屏幕顶端的键，则可切换为调整单一方向的行程量，此时反白区块只会覆盖单一方向的数值。移动相对应的摇杆便可移动反白的区块至您所要调整的数值上，如下图所示： //图：c1030904-22.gif
按压+键可增加行程量，按压-键为减少行程量，若同时按压+及-键，或按压CL键，则回到出厂默认值100%。调整完伺服机的行程量后，按压键ENTER便可脱离本功能项，并且储存行程量的设定值。若离开本功能项后再重新进入时，系统会回复为同时调整双向的行程量。
按压PAGE键可进入下一页的画面，屏幕将显示如下：
大小动作比例及指数曲线[D/R & EXP]
大小动作比例的主要作用是改变伺服机的行程量，进而改变副翼、升降舵及方向舵的动作量。
伺服机的动作量＝D/R×ATV。例如D/R=80%、ATV=100%，则伺服机的动作量为80%×100%=80%。
可由单一开关来切换副翼、升降舵及方向舵的动作比例，藉由改变直升机的反应速率，进而达成特定的花式动作。例如3D花式飞行需要较大的动作量，而慢速侧滚及侧滚水平圆则需要较小的动作量。大小动作比例的功能，可使您改变直升机在飞行时的动作量。大小动作比例及指数曲线可作单一方向的独立调整，使您能完美地调整直升机的反应及手感。
指数曲线不会影响伺服机的总行程量，它只会改变伺服机在中立点附近时的移动量，典型的作法是使伺服机在中立点附近的移动量变小，如此可轻易地对直升机做细微的修正。若不采用指数曲线时，伺服机的反应将呈线性的关系，也就是说摇杆的移动量与伺服机的移动量会成等比例的关系，例如摇杆移动10%，伺服机也会移动10%。
若指数曲线的设定值为正值，则摇杆在中立点附近时，伺服机的移动量会比摇杆的移动量小。例如摇杆移动20%，可是伺服机只移动10%。当摇杆距离中立点愈远时，则伺服机的移动量会愈大，当摇杆在端点附近时，伺服机的移动量会比摇杆的移动量大。指数曲线的设定值（正值）愈大，则伺服机在中立点附近的反应会愈小，在端点附近的反应会愈大。 如上述所言，指数曲线最典型的功用是降低摇杆在中立点附近的灵敏度，并且在端点附近保有较大的操控性。如此可使操控者虽然以较大的幅度拨动摇杆，依旧可以很平顺及精确的控制直升机。若您是初次使用指数曲线的功能，建议您先尝试+20%的设定值，可以使您感觉指数曲线的作用，并且与无设定指数曲线的差异不会太大。
注意：PCM 10X也可以将指数曲线设定为负值，其结果将提高摇杆在中立点附近的灵敏度，并且使端点附近的灵敏度变小。一般而言甚少将指数曲线设定为负值，故使用时需特别小心。
PCM 10X提供副翼、升降舵及方向舵各５种不同的输出曲线，建议您对这些曲线一一测试，将可大幅度地提升直升机的性能。
下列的图形可帮助您了解每一种曲线反应的差异。
图1：一般或线性操控模式，摇杆与伺服机的移动量相同。
图2：一般操控模式，并且结合了正值的指数曲线。在中立点附近时伺服机的反应较小，当摇杆朝端点移动时，伺服机的反应则愈来愈大。此模式最适合于中立点附近的操控过于灵敏时使用。
图3：启用VTR（可变轨迹比例）的功能后，摇杆在中立点附近是处于小动作比例（D/R=50%）的模式，当摇杆到达VTR的设定点（50%）后，遥控器会自动切换为大动作比例（D/R=100%）的模式。
图4：结合了线性直线及指数曲线，摇杆位置在25~75%时为线性直线，但当摇杆位置低于25%或超过75%后就变为指数曲线。换言之就是摇杆在中立点附近时为线性直线，在靠近两边端点时则变为指数曲线。
图5：结合了指数曲线及线性直线，摇杆位置在25~75%时为指数曲线，但当摇杆位置低于25%或超过75%后就变为线性直线。换言之就是摇杆在中立点附近时为指数曲线，在靠近两边端点时则变为线性直线。
进入大小动作比例及指数曲线的功能项
键入数码13或使用直接模式的选单DR&EXP，便可进入大小动作比例及指数曲线的功能项，屏幕将显示如下：
大小动作比例
大小动作比例可调整的范围为0～100%。在一般飞行模式时，副翼、升降舵及方向舵的大小动作比例是由相对应的切换开关所控制（位置0或1）。当切换为特技模式或油门锁定时，大小动作比例将由"自动大小动作比例"的功能所控制，请参阅“自动大小动作比例（数码23）”。
首先按压PAGE键来呼叫出您所想要调整的频道（副翼、升降舵或方向舵），按压SEL键可选择开关位置（位置0、1或2），请记住在一般模式时由大小动作开关（D/R）来切换位置0或1，但位置2必须由“自动大小动作比例”的功能来控制。接下来调整您所选择的开关位置及频道的动作比例，按压+键可增加动作量，按压-键为减少动作量。若同时按压+及-键，或按压CL键，则回到出厂默认值100%。
设定好大小动作比例后，便可以调整指数曲线的设定值了。请记住指数曲线的数值大小并不会影响动作比例。
调整指数曲线
指数曲线可调整的范围为±100%。指数的正值愈大，则伺服机在中立点附近的动作量便愈小，或者说灵敏度会愈小。反之亦然，若指数的负值愈大，伺服机在中立点附近的动作量便愈大，或者说灵敏度会愈大。
下列的图形可帮助您了解指数曲线的作用。
当摇杆在中立点附近时，伺服机的动作量会变小，但摇杆往端点移动时，伺服机的动作量会随之增大。此模式最适合于中立点附近的操控过于灵敏时使用。
当摇杆在中立点附近时，伺服机的动作量最大，但摇杆往端点移动时，伺服机的动作量会随之减少。此模式最适合中立点附近的操控过于迟钝时使用。
按压+键可增加指数曲线的设定值，按压-键为减少设定值。若同时按压+及-键，或按压CL键，则回到出厂默认值0%。
可变轨迹比例（VTR：Varible Trace Rate）
VTR的功能可视为“双重大小动作比例”。VTR可调整的范围为50～90%，以10%的比例增减。若VTR的设定值为50%，则表示摇杆位置在25～75%时为小动作比例，当摇杆位置低于25%或超过75%后就变为大动作比例。若VTR的设定值为90%，则表示摇杆位置在5～95%时为小动作比例，当摇杆位置低于5%或超过95%后就变为大动作比例。
启用VTR后，伺服机在中立点附近会维持小动作比例的操控模式，直到摇杆到达设定的VTR控制点后，系统自动切换为大动作比例的操控模式。按压屏幕底端的SEL键，便可选择VTR的功能。
您可以选择“LIN/EXP”（线性直线/指数曲线）或“EXP/LIN”（指数曲线/线性直线），如下图所示：
摇杆位置在25～75%时为线性直线，当摇杆位置低于25%或超过75%后就变换为指数曲线。
换言之，曲线的中间部份为线性直线，曲线的两端为指数曲线。
摇杆位置在25～75%时为指数曲线，当摇杆位置低于25%或超过75%后就变换为线性直线。
换言之，曲线的中间部份为指数曲线，曲线的两端为线性直线。
曲线功能一览表
Normal 线性直线，大小动作比例或指数曲线的调整。
VTR 50%
VTR 90%
摇杆在中立点附近时维持小动作比例的操控模式，直到摇杆到达设定的VTR控制点后，系统自动切换为大动作比例的操控模式。
LIN/EXP 摇杆位置在25～75%时为线性直线，当摇杆位置低于25%或超过75%后就变换为指数曲线。
EXP/LIN 摇杆位置在25～75%时为指数曲线，当摇杆位置低于25%或超过75%后就变换为线性直线。
设定的技巧
许多玩家发现，将副翼及升降舵设定指数曲线的功能后，当直升机保持停悬时，可对机体做更细腻的修正，而且并不影响打满舵时机体的反应速率。建议初次使用指数曲线的人，可对副翼及升降舵设定+15%的数值。
独立调整个别方向的大小动作比例及指数（Adjusting Dual Rates and Expo Value Independently in Each Direction）
PCM 10X可以独立调整个别方向的“大小动作比例”或“指数曲线”。因为直升机的副翼、升降舵及方向舵，对于不同的方向便有不同的反应速率，所以针对个别的方向需设定不同的数值，以便获得相同的反应速率及手感。最典型的例子就是特技机的降舵需要稍微多一些的"大小动作比例"及少一些的"指数曲线"设定值，如此一来升舵及降舵才能有相同的反应速率。
当摇杆在中立点时为同时调整左右或上下方向的数值。只要移动对应的摇杆至您想要调整的方向，便可发现反白的区块也会移动至您所选择的方向，如此便可单独调整个别方向的数值了。下图所显示的屏幕为将副翼打左舵时的情形，反白区块只在上半部，此时只能调整反白区块内的设定值。
辅助微调[Sub-Trim]
辅助微调的功能是以电子方式来微调伺服机的中立点，全部10个频道都可以单独调整，可调整范围为±250%（±30°伺服机行程量），以2%的比例增减。辅助微调能使每一架模型都具有相同的中立点，所以您不需要辛苦地调整连杆的长度，就可以使每一架模型的机械结构具有相同的中立点。
进入辅助微调的功能项
键入数码15或使用直接模式的选单SUB Trim，便可进入辅助微调的功能项，屏幕将显示如下：
按压+或-键来调整伺服机的偏移量，若同时按压+及-键，或按压CL键，则回到出厂默认值0。
按压PAGE键可进入第6～10频道，屏幕将显示如下：
完成辅助微调的设定后，按压ENTER键便可脱离本功能项，并且储存辅助微调的设定值。
注意：请勿过度使用辅助微调，以免超出伺服机的最大可动范围。虽然辅助微调的使用相当便利，但建议您还是尽可能调整好适当的连杆长度。使用辅助微调有可能使伺服机的行程量会产生偏差的副作用。
油门锁定[Throttle Hold]
启用油门锁定可以将油门伺服机固定在预设的位置上，此时油门摇杆只能操控螺距伺服机，主要应用于执行熄火降落的动作。
进入油门锁定的功能项
键入数码16或使用直接模式的选单HOLD，便可进入油门锁定的功能项，屏幕将显示如下： //图：c1030904-37.gif
按压ACT键可启用油门锁定的功能，屏幕将显示如下：
锁定位置（Hold Position）
油门锁定位置的可调整范围为0～100，当您将油门锁定的开关切到ON时，油门伺服机便会固定在您所设定的位置上。若油门锁定的开关位于OFF时，屏幕上锁定位置的数值下方会出现OFF的字样，若您将油门锁定的开关切到ON时，OFF的字样便会消失。
注意：如果在“功能选择（数码17）”的项目内，激活了高低螺距控制杆的功能，那么即使切换至油门锁定时，高低螺距控制杆依旧会影响螺距曲线最高点及最低点的设定值。
自动油门锁定的设定（Auto Cut Setting）
自动油门锁定的功能，就是预先选择一个控制点，当您将油门锁定开关切到ON时，油门伺服机依旧会受您控制，直到油门摇杆到达控制点后，系统会自动进入油门锁定的模式，此时油门伺服机才会固定在锁定的位置上。
自动油门锁定（AUTO CUT）的出厂默认值为INH（禁止），只要将油门摇杆移到您想要设定的位置上，然后按压STORE键，屏幕上就会显示出控制点的设定值（0～100）。此时原本的STORE键会变为CLEAN键，按压CLEAN键便可取消设定。大部份的操控者会选择非常接近最低油门的位置，做为自动油门锁定的控制点。
注意：如果您没有设定自动油门锁定的功能，那么无论油门摇杆目前位于什么位置，只要将油门锁定开关切到ON时，油门伺服机便会马上移动至油门锁定的预设位置上。
油门锁定延迟
油门锁定延迟是PCM 10X新增的功能，其主要的目的是脱离油门锁定模式时，能延迟或减缓油门伺服机回到正常位置的速度。
练习熄火降落时，可能因降落过程失败，需脱离油门锁定的模式而回到先前的飞行模式。若使用传统的遥控器系统，当脱离油门锁定模式时，引擎会瞬间回复到高转速的状态，将导致大齿轮盘及传动系统的负载瞬间增加，在某些情况下，可能会损毁大齿轮盘或其它部位的零件。瞬间回复的动力也会使扭力突然增加，使机体粗暴地扭转，可能会惊吓到操控者。
油门锁定延迟的功能可以使引擎平顺地回复到高动力输出，减少上述的状况产生。本功能可依据操控者的需求做调整，延迟的时间可设定为?、?、?或1秒钟。按压屏幕右下角的SEL键便可选择延迟的时间。
设定的技巧
初次使用油门锁定延迟的功能时，建议您由?秒开始测试，先体会油门延迟的感觉，然后再依据实际的需求来设定延迟的时间。
功能选择[Function Select]
功能选择可以做以下的功能设定：
启用或禁止飞行模式#3及#4。
设定飞行模式的开关。
设定收轮脚开关（GEAR）的功能（油门锁定、收轮脚或禁用）。
启用AUX2开关的功能。
启用或禁止高低螺距控制杆的功能。
若有需要时，本功能项也可以禁止飞行模式#1～#4的数字式微调功能。
进入功能选择的功能项
键入数码17或使用直接模式的选单FUNC.S.，便可进入功能选择的功能项，屏幕将显示如下：
额外的飞行模式功能（Flight Extra）
额外的飞行模式增加了飞行模式#3及#4，可以选择由收轮脚或副翼大小动作比例开关来切换。出厂默认值为INH，也就是禁用飞行模式#3及#4。按压屏幕左侧FLIGHT EXTRA底下的SEL键一次，屏幕显示GEAR，设定由收轮脚开关来切换；若再按压SEL键一次，屏幕显示AILE，则设定由副翼大小动作比例开关来切换。
注意：飞行模式3及4必须配合飞行模式开关（N、1及2）做切换。
当飞行模式开关位于Normal的位置时，不论额外飞行模式（Extra Flight）开关位于ON或OFF的位罝，此时皆属于一般飞行模式。当飞行模式开关位于#1或#2的位置时，此时真正的飞行模式便与额外飞行模式开关的位置有关联了；若额外飞行模式的开关位于ON的位置，则原本的飞行模式#1与#2，将变为飞行模式#3与#4。
飞行模式Normal、#1、#2、#3及#4，都有独立的油门曲线、螺距曲线、特技微调、尾舵曲线、程序混控、自动大小动作比例及陀螺仪感度的功能。
收轮脚开关（Gear Switch）
收轮脚开关有三种设定功能。出厂默认值为GEAR，也就是收轮脚开关可控制第5频道的动作。按压屏幕GEAR SW字样底下的SEL键一次，屏幕显示HOLD，设定第5频道的动作由油门锁定开关来控制；若再按SEL压键一次，屏幕显示INH，则此时第5频道只可由程序混控来控制，而且是扮演被控端（SLAVE）的角色。
AUX2开关（AUX2 Switch）
AUX2也就是第7频道，由AUX2开关来控制。出厂默认值为INH（禁止），此时第7频道是扮演被控端的角色，可由程序混控来控制。按压屏幕AUX2 SW字样底下的ACT键一次，屏幕显示ACT，设定第７频道的动作由AUX2开关来控制；此时的ACT按键会变为CLEAN，按压CLEAN键可回到出厂默认值INH。
数字式微调的选择（Digital Trim Select）
本功能就是屏幕上显示的A.D.T STUNT功能项。出厂默认值为ACT（启用），也就是在特技飞行模式#1~#4及油门锁定模式时，都可以使用遥控器面板上的数字式微调开关。按压屏幕A.D.T STUNT底下的CLEAN键一次，屏幕显示INH（禁止），则在特技飞行模式#1～#4及油门锁定模式时，禁止使用遥控器面板上的数字式微调开关，但并不影响一般飞行模式的微调设定功能。
本功能的主要目的是使操控者预先设定好每一种飞行模式的微调值，然后将A.D.T STUNT设为INH，以避免日后飞行时不小心碰触到面板上的数字式微调开关，而意外改变了微调设定值。
按压CLEAR键只是很单纯地禁止使用数字式微调开关，并不会将原先的微调设定值归零。若您想改奱微调设定值，则必须先将A.D.T STUNT设为ACT，然后再进入个别的特技飞行模式内去修改微调设定值。
螺距微调控制杆（Pitch Trim Levers）
按压屏幕上的PAGE键，则可以进入螺距微调控制杆的功能项，屏幕将显示如下：
无论高或低螺距微调控制杆的出厂默认值皆为INH（禁止）。按压屏幕PIT. LEVER LOW或HI底下的ACT键，则可以设定为ACT（启用）。
位于遥控器左侧的低螺距微调控制杆，可以改变螺距曲线最低点至第１个控制点的输出值；位于遥控器右侧的高螺距微调控制杆，则可以改变螺距曲线最后一个控制点至最高点的输出值。
螺距微调控制杆的最大功用，就是当天气或飞行状况改变时，可以微调螺距曲线的输出值，但前题是您必须先了解螺距曲线的功用。您可进入“螺距曲线（数码68）”的功能项内，观察螺距微调控制杆对螺距曲线的影响。
注意：一旦启用了螺距微调控制杆的功能，则全部的飞行模式及油门锁定模式的螺距曲线，皆会受其影响。
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