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这是一只按轻量化标准设计的无刷马达，为此，它使用了碳纤维作为制造马达外壳的材料。尽管这一材料的使用并不会带来直接的性能提升，但却使马达的重量减轻了6g克左右。你可能对此不以为然，认为6g重量微不足道，你的想法是正确的，但又不完全正确！6g对于一个重300g左右的飞行器来讲，的确不会造成性能上本质的提升和变化。然而对于追求极端性能的遥控模型爱好者、发烧友，就算是为了减轻0.1g重量他们也愿意想尽办法。5iMX认为，这款碳纤无刷马达就是为这类追求完美的高级用户而设计的产品。
首先让我们来了解这款马达的基本参数。实际上它是一只B20-40规格的标准无刷马达，它和GS、Himark、飞高公司的无刷马达尺寸是一致的，是标准化产品。这款马达带有非常精美的纸盒包装，这也是BlueArrow产品一惯的高品质产品风格。此外，马达引线上也已焊接了标准的香蕉插头，非常易于使用。下表指示出它的详细参数：
BA-BR2040A目前有两种转速规格，分别是3200RPM/V和5400RPM/V，前者适用于微型电动直升机，后者适用于3D电动固定翼飞机。本文将以3200RPM/V的规格作为测试对像。 测试平台：Phoenix 10A无刷电调、A.K.E 11.1V幻影版10C聚合物锂电池、飞高6通道40MHz接收机 一、空载电流测试 这一测试环节，我们测试了在中位油门和满油门状态时的工作电流。测试前，先记录电调、接收机等设备自耗电电流，测得结果为0.08A。BA-BR2040A KV:3200RPM的测试结果如下：
二、噪声测试(本底噪声-65dB)
测试是在满油门状态下进行的，这时电机的噪声是最大的。上图描绘了该电机的噪声情况，我们所能听到的最大的噪声就显示在上图波形振幅最高的那个频率上，在500Hz左右，振幅为-17.99dB(Power Level，即最大噪声级别)。可以看出，该电机的噪声中500Hz这个频率和2.5kHz这个频率较明显，当然其中还有其它的噪声频率在其中。下面，我们再以另一款国产电机为测试对像，比较一下，两种同规格的电机在噪声水平上的差异。
从上面的测式结果可以看到，这款马达的Power Level为-7.50dB，足足比刚才测试的马达高了约10dB，这个结果意味着它的噪声是BlueArrow碳纤维无刷马达的2.5倍还多（噪音每增加3dB，噪声能量增加一半）。与此同时，我们还能从测试看出，两款马达都具有较强的低频噪声，频率位于500Hz附近。而测试的第二款马达则还具有较大的高频噪声。从两款参测马达的实际运转情况看，第二款马达显得较为吵闹，而第一款马达则运转得十分宁静。 噪声源自于摩擦和振动，而振动源自于不精确的动平衡调校，这些都是会令马达效率降低的重要因素。你可以做一个实验来证明这一点，找两颗同型号同参数的马达，在满油门状态下，噪声大的马达其工作电流一定高于噪声小的。当然还一些影响马达效率的因素，例如发热量。发热量的大小是由很多因素综合而成的，但我们同样可以做一个测试：找两颗同型号同参数的马达，在满油门状态下，发热量大的马达其工作电流也一定高于发热量小的。因此，最佳工作效率的马达应该具有这样几个特点： 1.低发热量：这意味着电能被充分利用转换成了机械能； 三、实际重量测试 使用电子秤对该马达进行重量测试，发现它的实际重量大于标称重量。我们测得BlueArrow BA-BR2040A KV:3200RPM无刷马达的实际重量是：60.7g，而它的标称重量是：57g，相差约3.7g。为了弄清楚为什么会有3.7g的重量差，我们单独秤量了三颗香蕉插头的重量，为2.7g，数值比较接近了，考虑到在焊接插头时还需要用大量焊锡，可能也有约1g的重量，这样计算下来，3.7g的重量差就好理解了。原来，产品参数上指出的该马达重量是指的没装插头时的重量！ 为了比较碳纤维外壳与普通铝质外壳马达在重量究竟具有多大优势，我们找来另一款B20-40规格无刷马达作对比。秤量结果表明，这款铝壳B20-40马达的重量是65.7g，碳纤维外壳B20-40马达的重量是60.7g，比铝壳马达轻5g。 四、试飞测试 我们在E-SKY 3D小电直上进行了BlueArrow BA-BR2040A KV:3200RPM碳纤维无刷马达的飞行测试。该马达的轴径是2.0mm的，搭配齿轮非常容易。我们为其分别搭配了A.K.E 10T、11T、12T和13T塑料齿轮，该齿轮能够可靠紧固在马达轴上，不用上胶，不会打滑。
测试结果表明，该电机配10T小齿轮能够满足基本飞行需要，但经直升机变速后，实际转速较低，动力较弱。 发热量极小！飞完整组电池（1950mAh / 11.1V聚合物锂电），马达的发热量却不高（未安装散热片），基本处于微温的水平，绝无烫手的感觉。由此再一次证明，BlueArrow BA-BR2040A是一只高效率的无刷马达。 |
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BlueArrow BA-BR2040A
