Mavic设计工程师：你想知道的细节都在这

大头娃娃小蜜蜂 · 发表于 2017-4-11 11:16

设计的好巧妙

。

hjcjh2010 · 发表于 2017-4-24 10:00

非常经典。支持大疆

a598120466 · 发表于 2017-4-24 14:40

飞奥航空 · 发表于 2017-5-4 15:36

很专业读完感觉暖暖的，很贴心

administrival · 发表于 2017-5-6 00:04

Mavic起降灰尘问题还是要重视下

yijiaqin · 发表于 2017-5-30 13:10

从你的这篇文章的发表来看，大疆有着很亲民的全队观念，以服务大众为基础，以提升生活品质为目标，不断给自己提出更高更丰富的要求，相信大疆会做的更好，同样也可以让大家减少猜测，消除隔阂，另外，提一下，大疆的保险服务很贴心，但是保险仅有1年很闹心，这点是否能延长至3年，建议考虑。

莱布 · 发表于 2017-5-30 14:56

技术挺厉害了，价格也不贵，科技在进步啊

risewolf · 发表于 2017-6-5 23:58

不错，是可以做中国的苹果看好你们

jenova · 发表于 2017-7-20 17:41

以前看过，不过还是很赞

WANGZHIJIANG131 · 发表于 2017-10-13 14:08

厉害了

yhybear · 发表于 2017-10-28 14:26

写的好详细，mark 以后再看。

wangyang1992 · 发表于 2017-10-30 16:04

感谢楼主分享的以极客思维设计产品的经验，但有一点个人觉得有待商榷：
桨要大，越大越好，将能量转换为升力的效率就越高。（稍微解释一下：根据动量守恒原理，螺旋桨靠把空气向下加速，而获得一个向上的动量，抵御重力带来的冲量。这个动量=m*v，就是排出空气的质量m乘以排出空气的速度v。而这部分空气带走的能量为1/2*m*v^2，这部分能量是由飞机提供的，是要耗电的。由于这部分能量损耗与m的一次方成正比，与v的二次方方成正比，因此在保证同样动量的情况下，增加m，减少v，能够减少这部分能量损耗。也就是说，同样都是让飞机悬停在空中，这种方式能让耗损的电能更少。那么如何在减少空气速度的同时增加排出空气的质量呢？增加桨盘的面积，也就是增加桨的长度。)
个人感觉这一段论述是有概念上的误区的。

天穹 · 发表于 2017-12-12 16:44

wangyang1992 发表于 2017-10-30 16:04
感谢楼主分享的以极客思维设计产品的经验，但有一点个人觉得有待商榷：
桨要大，越大越好，将能量转换为升 ...

此处确实有问题，实际上推力和v²正比，功率和v三次方正比。为啥这个地方有问题，因为这段话把质量m看作固定值了，实际上m是和v正比的，速度大了流经桨的流量也大了，所以这段话里都少乘了个v

天穹 · 发表于 2017-12-12 16:50

36.8℃男人发表于 2017-3-8 14:56
一、“螺旋桨靠把空气向下加速，而获得一个向上的动量，” 螺旋桨升力要用机翼的原理来解释，例如滑翔机机 ...

机翼其实是下表面推空气，上表面吸空气，在产生升力的时候也让空气向下拐弯，这个下洗是升力的反作用力，同样等效的，机翼对空气的反作用力产生升力。
所以机翼和螺旋桨，本质都是排气装置。
大展弦比的意义在于，将大量的空气以比较低的速度下排，这样产生升力消耗的能量就比较小；同样的，升力相同时增加桨的直径，相当于提高叶片展弦比，产生拉力时消耗的功率（学名诱导功率）也减小。
不知这样类比是否清楚？