竞速发动机的深度改造——代老贾发

Edward

原帖由 C.K.Y. 于 2009-10-26 13:28 发表

不把你的资料放過來一起研究,研究:em19:
還是海模的一衆对马力的改進有深度的兴趣和研究:em03::em03::loveliness:

发个连接大家上去看看：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=326439&extra=&page=1
现在最主要的问题是改得太爆了：
用No.8的火嘴怠速稳定，高速就直接碳化（不信看看47楼）。
用A5的火嘴怠速一断电就死火，高速就很快氧化（变成灰色）。
请问各位，有没有什么牌号的火嘴的热量和No.8一样，但是又不会那么容易烧掉？

老贾

原帖由 Edward 于 2009-10-26 23:16 发表

发个连接大家上去看看：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=326439&extra=&page=1
现在最主要的问题是改得太爆了：
用No.8的火嘴怠速稳定，高速就直接碳化（不信看看47楼）。
用A5的火嘴怠速一断电就死 ...

这就是说你把一匹温顺的坐骑变成了一匹充满力量的无法驯服的烈马了:em15:
火头有很多种的，不要局限在OS上。

JJKUO

原帖由 Edward 于 2009-10-26 23:16 发表

发个连接大家上去看看：http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=326439&extra=&page=1
现在最主要的问题是改得太爆了：
用No.8的火嘴怠速稳定，高速就直接碳化（不信看看47楼）。
用A5的火嘴怠速一断电就死 ...

針對高速容意燒火頭,低速容易熄火....主要問題是...壓縮比不對也會造成燒火頭(太高)....壓縮比也可調整火頭點火時間(壓縮比高提前,壓縮比低延後)...待速熄火跟你的主副油針調整跟預壓縮室壓力也有關係...如果有改到吸氣角度.排氣角度.掃氣角度的配合也有關係...

老贾

OS的火头丝太细，不适合高压缩比用。如果一定要用的话只有调整压缩比了。
或者换其它牌子的丝粗一点，型号更冷一点的火头用了。

Edward

原帖由 老贾 于 2009-10-27 12:46 发表
OS的火头丝太细，不适合高压缩比用。如果一定要用的话只有调整压缩比了。
或者换其它牌子的丝粗一点，型号更冷一点的火头用了。

有什么好介绍吗？不过A5的火头怠速熄火就表示已经太冷了再换更冷的，就会加重怠速熄火的问题了。
记得以前有些火头有怠速条的，不知道会不会好些。

Edward

原帖由 JJKUO 于 2009-10-27 11:39 发表
針對高速容意燒火頭,低速容易熄火....主要問題是...壓縮比不對也會造成燒火頭(太高)....壓縮比也可調整火頭點火時間(壓縮比高提前,壓縮比低延後)...待速熄火跟你的主副油針調整跟預壓縮室壓力也有關係...如果有改到吸 ...

我曾经试过用两块缸头垫片，结果怠速更容易死火，结果才重新换乘一片。
副油针已经关死了，怠速还是富油死。
关于改分气定时，我是菜鸟一只，虽然明白原理，但还是不敢动手。

JJKUO

原帖由 Edward 于 2009-10-27 23:44 发表

我曾经试过用两块缸头垫片，结果怠速更容易死火，结果才重新换乘一片。
副油针已经关死了，怠速还是富油死。
关于改分气定时，我是菜鸟一只，虽然明白原理，但还是不敢动手。

依你描述狀況應該是火頭改用熱一點型號,或加大壓縮比...如果不行就是我說的預壓縮室壓力不夠..

老贾

怠速富油死还和化油器本身有关系：这个化油器在船上用的时候怠速也是超级富油。你发动机改了以后，吸气比原来厉害，化油器喉部的空气流速比原来快，压力比原来小，所以原来的油槽就显得大了，以至于你关死掉都还富油。

JJKUO

http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... p;extra=&page=3
看你這理聯接...給你我的看法.....那樣子的改裝法不會對引擎特性有多大影響的，不應該發生問題的.可能是大軸承有問題所以低速不穩，関副油針令到高速可能也不夠吃，火頭變成那樣子主要是軸承有小屑跑出來最好大小都換..軸承坏掉會低速不穩很多玩家是常忽略.....

robotcat

厉害！！！厉害！！！

C.K.Y.

非十年八年都可能摸不著门题所在:em22:
更别说比赛级別的机器分析了,本人也祇会不断的買新机器來把老款的作比对,來把它的高峰值發挥出來和在比赛中操控好就心满意祝了:em19:

Edward

原帖由 JJKUO 于 2009-10-28 10:40 发表
http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=326439&extra=&page=3
看你這理聯接...給你我的看法.....那樣子的改裝法不會對引擎特性有多大影響的，不應該發生問題的.可能是大軸承有問題所以低速不穩，関副油針令到 ...

大小轴承都是刚换过的，还是OS原厂出来的轴承。
关富油针不会影响高速。而且告诉也不是不够吃，高速时排出来的烟很浓，而且油油滴。

Edward

原帖由 老贾 于 2009-10-28 09:52 发表
怠速富油死还和化油器本身有关系：这个化油器在船上用的时候怠速也是超级富油。你发动机改了以后，吸气比原来厉害，化油器喉部的空气流速比原来快，压力比原来小，所以原来的油槽就显得大了，以至于你关死掉都还富油 ...

所以现在的想法是连化油器都要改，扩大整个进气孔。

JJKUO

原帖由 Edward 于 2009-10-28 18:32 发表

大小轴承都是刚换过的，还是OS原厂出来的轴承。
关富油针不会影响高速。而且告诉也不是不够吃，高速时排出来的烟很浓，而且油油滴。

你你的引擎還真奇怪..能把火嘴燒成那樣..還會太富油...

老贾

原帖由 Edward 于 2009-10-28 18:33 发表

所以现在的想法是连化油器都要改，扩大整个进气孔。

改进气口的话工作量就整大了。改油槽是最现实的。

Edward

原帖由 JJKUO 于 2009-10-28 21:29 发表
你你的引擎還真奇怪..能把火嘴燒成那樣..還會太富油...

就是说富油的情况下引擎温度都可以达到很高的水平。

C.K.Y.

直升机本有離合器,當怠速上高速時接合大浆起动時的变化可大的啊?(空负苛和受力時的燃料混合比也有很大变化)
但最好能看到视频從起动到起飛時才好作準,(我的经验)
但其實没大改道理上不会有这种现象出现的,(但看火头一定是贫油!)

JJKUO

原帖由 Edward 于 2009-10-29 01:16 发表

就是说富油的情况下引擎温度都可以达到很高的水平。

在你的燃油再加一些紉滑油...或用直昇機專用油...直昇機油紉滑油要高很多..

老贾

还有个问题：我估计是过热的问题

Edward

原帖由 cheuk 于 2009-10-29 22:27 发表
我也玩了好幾年，直升機的引擎最需要的就是穩定！力量！因為你把曲軸平衡重的金屬磨輕令引擎扭力降低，机器不能爽順运行。机件在高壓力下工作結果就是這樣。要檢查化油器，化油器接口，最錯還是你改動了曲軸，把曲軸 ...

关于扭力，前面已经提过了，这个跟曲轴的质量无关的。否则，请问是不是我装一个很重的大飞轮上去，扭力就会增加很多呢？
另外，请问我的引擎在怠速的时候就已经有问题，这个和桨角有什么关系呢？
不明白你说的“肥油”，貌似大陆台湾和香港都没有这个说法。如果你说的是富油，这个前面也已经说了，发动机一直都富油，但是中高速富油还能烧火咀，怠速时副油针收死了都富。