接下来的内容是一节特别的内容！
由于ScaleART原装钢板减震的弹性较差，形变后难恢复等问题，造成标配车的悬挂姿态仿真度不高。
你常常会看到标配车行驶在起伏较大的路面时，某个车轮离地的情况；此外当加载货物时，也难以呈现出明显的悬挂沉降效果。
此外，当行驶在颠簸路面时，车辆的姿态是跳动的，而非像真车那样呈现出摇晃的姿态。
以上种种这些问题，以及你期待的如真车般的良好悬挂性能、重卡的迷人摇晃感，都将因为如下改装操作而随之获得！
为了获得最佳的方案，我进行了大量的实验，并从中优选出最佳的参数，包括钢板的数量配置、钢板形状的要求等，只要照着做就能够成功，不用再走额外的弯路。
6x6和8x8车型的前桥钢板数量配置略有同，在以下的内容中，我会提醒你们注意。
首先进行前1桥和前2桥的钢板减震改装
如上图所示，左侧红色的悬挂ScaleART标配配置，使用的是原厂材料，喷涂成了红色。
而右侧是改装材料，一级卷孔钢板采用的是弹性比原装更强的叠片材料，2-6级钢板材用的是锰钢材料，这种材料一般用来制造弹簧，弹性非常好。
如照片所示，取相应的隔片数量，并将钢板手工钣金成上面的各个形状。
然后组装到一起，等待喷涂。
这是1桥减震钢板的配置方法——通过形状改变，生成了一级减震和二级减震。
一级减震由两片钢板搭配而成，能够解锁完全的悬挂行程，而原厂配置只能解锁1/3的悬挂行程。
二级减震能够承担较大的负载。
这样一来，姿态和负载能力都兼而有之了！
接下来介绍2桥减震钢板的配置方法
如图所示准备好以上材料，2桥的一级减震由三片钢板搭配而成。
如照片所示，取相应的隔片数量，并将钢板手工钣金成上面的各个形状。
然后组装到一起，等待喷涂。
2桥减震钢板的配置方法和1桥略有不同，它的一级减震由三片钢板搭配而成。
因为对于8x8车型来说，2桥的载荷会更大一些，通过增加钢板，使之能够具有相应的负载能力。
一级减震由三片钢板搭配而成，能够解锁完全的悬挂行程，而原厂配置只能解锁1/3的悬挂行程。
二级减震能够承担较大的负载。
姿态和负载能力都兼而有之！
最后喷涂成与大梁相同的红色
左为二桥减震，右为一桥减震
接下来进行后驱动桥的减震改装，后桥为跷跷板结构，用一组钢板减震提供两个后桥的悬挂支撑。
准备好相应的材料
第一片钢板材料使用ScaleART的原装材料，因为原装材料的材质较软，与桥上的磨擦片配合更为匹配。若采用升级材料，则可能会加速磨擦片的磨损，这是需要注意的问题。
其余钢板按上图所示手工钣金成以上各个形状。
把它们组装到一起，同样能够形成两级减震的效果。
一级减震用于提供良好的悬挂行程和姿态。
二级减震用于提供良好的负载能力。
最后进行喷涂处理
把升级后的减震安装到大梁上，注意看吊耳的默认角度，是朝向前面的。
这意味着这套减震能够提供完全的悬挂行程。
翻过来看看
让我们回顾一下采用原装配置的情况。
可见吊耳在没有任何负载的情况下，已经朝向了后面，也就是说它已经处在极限状态了，留给悬挂的工作行程也就不多了。
这是后桥钢板减震安装完成后的照片
目前看起来它的姿态略显夸张，不过一旦加上负载后，就能够呈现出理想的效果。
翻过来看看
这套方案是经过大量实验和测试后确定来的优选配置，对提升卡车悬挂系统的性能、提升姿态观赏性有明显的作用，能够让姿态与负载性能兼得！
如果大家对这套方案使用的材料感兴趣，可以加我微信kuwan100来咨询！
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楼主
发表于 2019-3-9 23:34
