1比5油动越野跑跑

lxynaodan · 发表于 2014-5-2 22:35

还是换个水冷的发动机吧

bxb0068 · 发表于 2014-5-2 22:52

已经做到这了，换水冷机是不可能了，现有的水冷机体积都很大啊，改造水冷感觉有点麻烦，希望有高人能指点，很希望与更多爱折腾的人交流qq1012138453

zhudong · 发表于 2014-5-2 23:22

金属飞檐专家给出了现代坦克1kg需要10W的功率参数，在此非常感谢。同时也非常欣赏金属飞檐的双流。

hd381 · 发表于 2014-5-3 00:36

果断改水冷，淘宝有卖改件。貌似460块。
水冷优点太强大，我一台春风水冷的踏板摩托，动力比其他风冷的强很多，性能稳定，汽缸温度在合理的范围，想拉缸都挺难的

山巫 · 发表于 2014-5-3 00:51

小心爆炸发表于 2014-5-2 21:13
您觉得1:8的勒克莱尔 24V双流动力系统直行和转向电机分别选多大的合适啊。"战斗"全重80Kg。

双流变速你要问金属飞雁，我不懂。但凭实际操作的经验看，金属飞燕说的三分之一动力我认为根本不够，除非只是在平地上小玩玩，但在双流变速箱内的转向齿轮比能把三分之一的原动力放大多少你还得请教金属飞燕。

RC重坦克下到野地就知道做那些动作比我们平时想象的动力需求大得太多，这个罗云和甜菜深有感触。

金属飞燕 · 发表于 2014-5-3 02:19

本帖最后由金属飞燕于 2014-5-3 02:21 编辑

按照80kg直行就是800W，转向至少三分之一，也就是近300W，足够了，3000转的电机速比要15-20，为直行的3倍左右。老罗那个200kg级的，自然要大得多

。双流的功率密度比混空的低很多，1:8以上用电驱动的双流功率是很吃紧的，实际上这时的车体已经容不下那么大功率的电机了，再加上行星齿轮组和减速齿轮，可占满大半个车体，容纳电池空间少得可怜，而且大电机转速低，速比小，很容易发生逆流的情况，因此在大比例的驱动上我已经放弃双流了，需要一种更高一级的驱动方式

。

狂飙石头 · 发表于 2014-5-3 05:25

金属飞燕发表于 2014-5-3 02:19
按照80kg直行就是800W，转向至少三分之一，也就是近300W，足够了，3000转的电机速比要15-20，为直行的3倍左 ...

学习了

小心爆炸 · 发表于 2014-5-3 11:13

金属飞燕发表于 2014-5-3 02:19
按照80kg直行就是800W，转向至少三分之一，也就是近300W，足够了，3000转的电机速比要15-20，为直行的3倍左 ...

哪的理论啊。80Kg 800W?!吓死我了。

我计划直行350W呢。电机都买好了。

小心爆炸 · 发表于 2014-5-3 11:15

金属飞燕发表于 2014-5-3 02:19
按照80kg直行就是800W，转向至少三分之一，也就是近300W，足够了，3000转的电机速比要15-20，为直行的3倍左 ...

除了800W吓死我了之外其余的都是真谛啊。

山巫 · 发表于 2014-5-3 13:26

小心爆炸发表于 2014-5-3 11:13
哪的理论啊。80Kg 800W?!吓死我了。

我计划直行350W呢。电机都买好了。

差不多，我们现在的三号是两只350减速电机，基本够用，但还是会烧电调，电调还在革新。

金属飞燕 · 发表于 2014-5-3 13:45

小心爆炸发表于 2014-5-3 11:15
除了800W吓死我了之外其余的都是真谛啊。

经验嘛，铁盒的3号60kg，两个250W电机，500W功率，老罗的钢化3号，80kg以上，700W功率，这还是二战的坦克，我的波箱顶多100W功率，所以要求坦克重量是10kg内，前些天有个帖子德国佬很猛的那个豹1，200kg级别，据说是两个1000W电机。。。。。80kg的要是两个350W混控还勉强够用，但是作为双流的直行动力的话那实在是差的太远了。

tang1988 · 发表于 2014-5-3 13:48

内容，路过

小心爆炸 · 发表于 2014-5-3 16:51

金属飞燕发表于 2014-5-3 13:45
经验嘛，铁盒的3号60kg，两个250W电机，500W功率，老罗的钢化3号，80kg以上，700W功率，这还是二战的坦克 ...

德国的1:6豹I是不会那个没有炮塔的银色的豹啊。在土地上和乡间小路狂飙的那个。

小心爆炸 · 发表于 2014-5-3 16:56

我已经“测绘”了田宫拖头的1:14的三档波箱。350W的电机的确不能兼顾爬坡和全速。拖头波箱的尺寸好像是0.8模的。我的采用1模的。全部是钢的齿轮。放在电机后面汇流行星拍之前。

两条履带中心线间距334mm
炮塔最大回转速度57°/S。
主动轮一周(按直径103mm履带板接触地直径计算)=322mm
电机额定转速2250rpm=37.5r/s，额定扭矩1.5Nm
60%最大爬坡度，换算成角度约30°
设计重量72kg,下滑分量36Kg。下滑力353N。设计最大牵引力450N(理论值不考虑效率)
主动轮力矩半径=51.5mm=0.0515m
主动轮输出力矩不得小于23.175Nm。电机额定扭矩1.5Nm,减速比要达到16:1。

16:1减速比下最高车速=0.75m/s
坦克最高车速72Km/h=20m/s
1:8比例时速2.5m/s 主动轮转速7.8r/s

最大扭矩传动比16:1
最高车速传动比4.8:1
太阳轮20齿
内齿轮58齿
行星轮19齿
[太阳轮固定]内齿轮输入/行星架输出=1.345:1
[内齿轮固定]太阳轮输入/行星架输出=3.900:1

车体原地旋转一周，用时7秒。
履带中线线间距334mm，R=167mm。一周履带运行πD=1050mm。
单侧履带运行速度1050/7=150mm/s。
主动轮转速(左右反向)150/322=0.466r/s
转向电机按2250rpm=37.5r/s,计算：总减速比37.5/0.466≈80

麻烦大侠们帮我分析分析谢谢。

金属飞燕 · 发表于 2014-5-3 17:27

本帖最后由金属飞燕于 2014-5-3 17:52 编辑

小心爆炸发表于 2014-5-3 16:56
我已经“测绘”了田宫拖头的1:14的三档波箱。350W的电机的确不能兼顾爬坡和全速。拖头波箱的尺寸好像是0.8 ...

转向速比不对，坦克转向履带是打滑的，原地转向尤为明显，不能按速度和距离来算，看实车视频，原地转向输出约每秒一圈，也就是60转，而模型上要120-150转比较合适，要不然高速转弯半径大得蛋疼，多留些余量没错的，转向过快可以调慢，而慢了就快不了了。还有就是直行爬坡的问题。换挡是解决动力不足的方法之一，但是车辆60%爬坡考验的是抓地能力而不是扭力极限。我的要求是在普通平地上，拉住车子，波箱扭力能让履带打滑，这样的扭力大于任意坡度所需的牵引力。