做一个微型发电机取代沉重的电池组，有没有市场

sh505

打算用什么做发电机的动力呢？

Star★无痕

难道发动机直接带螺旋桨不行吗  真不知道现在的油机是怎么传动的:em17:

悔后

dangerxue

原帖由 rende 于 2012-3-4 13:06 发表
呵呵，各位高手想的比我周全

最初的想法是：
       发动机带 螺旋桨 & 发电机；发电机 & 稳压 带用电设备

看来还有第二个方案：
       发动机带  发电机；发电机  带 用电设备 & 电动机，电动机驱动螺旋桨 ...

方案一。没什么好说的，稍微大点的机器都是这样的，磁电机负责启动，启动起来后就转作发电机，小的航模不划算，重量上。
方案二。非长航时大翼展的低速机不适用，同样是重量问题，索然整体转换效率较高，楼上有些朋友看法不全对，内燃机直驱螺旋桨效率不高，内燃机有最佳转速，最佳转速下油耗经济性最好，用来发电可大幅节省燃油消耗，就跟现在的很合动力汽车一样，缺点仍然是重，而且仍需要电池。

leo2006

扫描鹰的就是这种

b122350

:em01:   太麻烦了,给个数据吧  一套系统(研发要钱)1万块左右.重量500克左右.  所以很有技术含量,很值钱的飞机可以用.要平白无故多一斤重量无所谓的飞机可以上.翼展两米以上吧.....但好像能耗比都上不去.,,,可以参考巴茨农场精神号(起飞重量5公斤).超长航时航模....以最低的能耗飞跃大西洋.http://de.wikipedia.org/wiki/TAM_5   超级航模长相其实不一定很酷

[ 本帖最后由 b122350 于 2012-3-7 18:38 编辑 ]

foxlee

内燃机发电再由电动机驱动的模式比内燃机+变速箱的模式有优势。内燃机车有很多都是内燃机发电，电动机驱动的。内燃机要达到一定转速才能发挥最大扭力，而电动机一起动就能发挥最大扭力。而且发电机+电动机的重量要小于变速箱的重量。

qiansh

看看楼主发过几个贴子就知道这个命题有多无聊. 既然内燃机都能发电了,干嘛不把能量直接用来驱动,还要转两道弯去损耗保贵的能量?

[ 本帖最后由 qiansh 于 2012-3-8 09:44 编辑 ]

卢云和

效率

hohohoo

全机断电等着摔吗？

flykid

LZ,其实还有一个方案内燃机发电什么的太复杂了,你直接搞个内燃机绕橡筋的组合好了,飞机的动力由橡筋提供,发动机负责绕橡筋

钓鱼狼

电池组很重么？

Mr.Teddy

太陽能好点:em15:

yxchyt

这个主要是效率的问题:em15:

haiduk

:em15: 没有什么是不可能的
想想这些貌似无聊的问题对大脑开发有好处，有时候看似正确的常理往往会出乎意料的被打破，哪一项发明创造不是这样！

guangming

b122350 发表于 2012-3-3 22:03
:em15:   楼主为什么不研究下烧油的电瓶车呢?  用发动机给电瓶充电,电瓶给电机供电......

这种想法多少年来一直有人幻想过。都没有成功。原因很简单：能量守恒。

guangming

悔后 发表于 2012-3-6 06:06

那可真会拿到诺贝尔奖。但是真的做不到。寄希望于电池革命性的突破。

guangming

sh505 发表于 2012-3-5 20:07
打算用什么做发电机的动力呢？

想法真的很好。但是任何一个电源都有能积比的问题，比如铅酸的就不如锂电的能积比大。机械式的电源依然也有这个问题。追求大的能积比是大家共同的梦想，寄希望于材料科学的突破性成就吧。

HY5IHY

谁把这么老的贴挖出来了？
记得有一架创纪录的飞机距离记录，飞了十几个小数记不清了
它上面就有发电机
飞行时间短的话就没必要了，下来可以换电池

少爷变乖

你这直接多此一举
你想过没有，原本用一块电池就能解决的问题，为什么要多花钱去搞一个增加重量还有风险的发电系统出来？
另外发出来的电能质量怎么样，怕是光一个好点的带防浪涌、滤波、整流、降压等功能模块都买几个电池了。