用尼龙3D打印发动机排气管怎么样？

滑翔机2000

这个可以尝试一下，实践出真知，大胆尝试就是。

知文莳军

估计温度耐不住，排气管尾端塞温度和发动机出来的温度温差很大

Pi酒加炸鸡

楼主，我试过，我用pla打印的排气管，装在了RCGF10cc的汽油机上面，排气管打印壁厚大约有5mm，100%填充，结构类似于木仓的消音器，不过通孔是错开的，装在飞机上没有问题，温度扛得住。我当时是为了减小噪音才设计的排气管，装上以后我感觉声音没小多少，但是变得沉闷了许多，对了我的机器是二冲的。下面上个剖面图。

没没没钱

keyzheng 发表于 2019-10-3 16:54
你知道排气管有多热吗

非常确定你没有仔细看帖子。。。

没没没钱

我曾经把一本经典的航模书看过多次，里面就有关于航模飞机的排气管和谐振管的理论知识；

书名叫做《1978年全国航空模型比赛》

某些人就是半桶水过来瞄一眼，拍一下那脑袋凭感觉：“既然市场上没听说，然后塑料好像都不耐热，那么值得嘲笑一下”

做创新最烦就是那种拍脑袋搞否定的人了，自己又说不出个所以然来

关于排气管的一些关键点--------------------------------

1.首先是给油箱增压，这种增压是通过气流的减速来实现的，因为废气进入排气管横截面变大，流速减慢的时候压力加大。
2.拆过排气管玩过发动机，可以正常工作的，但是噪音极大，尖锐刺耳。所以排气管的作用很明显是消音器。
3.废气会产生和声波一样的振幅，且这种振幅和排气管的长度和形状都有关系，一旦振幅和发动机活塞工作相匹配，则功率显著提升，这是因为提升了发动机的排气效率。。。

你们当我菜鸟？我玩了28年航模。。。

没没没钱

知文莳军 发表于 2019-10-3 18:13
估计温度耐不住，排气管尾端塞温度和发动机出来的温度温差很大

发动机正常工作的时候，气缸头的温度最高也不超过120摄氏度。。。

气缸头不但有燃气爆炸的热量，还有活塞的摩擦，气缸头超多的散热片。。。表明它是最热的。。。

我认为厂家将排气管之所以不做塑料注塑，是因为划不来，注塑模具价格都很贵，但是航模发动机的产量真的很低 ，而且不同大小的发动机需要不同大小的排气管 。

销量非常大的那款车模，18级的车模，产量很大的那个HSP发动机，他们家就弄了注塑的塑料排气管，产量大，做注塑成本优势明显。。。

fruity

支持楼主的想法，用过OS的LA系列发动机就知道，LA系列主打轻量化和低成本，机匣的后盖和化油器主体，都是用塑料材质制作的，说明发动机工作时候某些部位的温度确实不高。我个人觉得，排气管接头一段的地方由于温度高，可以使用金属材料，然后整个排气管主体用尼龙材质，这样设计更稳妥一些。

没没没钱

fruity 发表于 2019-10-3 21:38
支持楼主的想法，用过OS的LA系列发动机就知道，LA系列主打轻量化和低成本，机匣的后盖和化油器主体，都是用 ...

你这个提议比较有思想

你说的那些位置，恰好是排气管上散热片多的位置，应该确实是温度高的地方。
但是问题也来了：

金属工艺的最大缺点是机加工偏爱规则的形状，而3D打印善于弯折起伏。。。例如3D打印很容易去实现一朵牡丹花，薄花瓣，这是机加工CNC难以想象的，没法走刀。。。

所以我觉得，可以在很热的位置，大量打印散热片，甚至是最复杂的散热片，可以将散热面积扩大十倍以上的构造；
3D打印太容易去实现各种散热片和褶皱

没没没钱

fruity 发表于 2019-10-3 21:38
支持楼主的想法，用过OS的LA系列发动机就知道，LA系列主打轻量化和低成本，机匣的后盖和化油器主体，都是用 ...

3D打印的排气管，表面形状可以是这样，十倍扩展散热面积，我只是说表面散热结构。 而非轮廓。

这样的散热片，螺旋桨的风吹过来，可以非常好的实现散热

fruity

我觉得还需要测试一下材料的导热和储热系数，毕竟塑料和金属比，导热能力肯定差很多，热量不一定能及时带到表面被空气带走，可能会出现内部熔化损坏而外部形状还完好的情况。

没没没钱

fruity 发表于 2019-10-3 22:02
我觉得还需要测试一下材料的导热和储热系数，毕竟塑料和金属比，导热能力肯定差很多，热量不一定能及时带到 ...

你说的有理，有深度的思考！

这个事情最关键一点，是为了实现二冲程能有一个漂亮的搭配机头造型的排气管，因为固定翼爱好者都喜欢漂亮的飞机

如果一个飞机不漂亮，那么就相当于一个女人不性感。。。   飞(CAO   Z)起来都感觉没啥意思。。。



你说论坛里那么多人有发动机和温度计，怎么就没个人愿意测量一下温度？？？

可惜我手头只有四冲程发动机。。甲醇的

dopolo806

没没没钱 发表于 2019-10-3 15:38
从英文资料里看，有老外实时探测直升机的汽缸温度；他们喜欢用华氏温度单位

直升机的汽缸温度也就90摄氏 ...

照此例搞一搞，就开一条先河。加油继续积累更多案例。

keelort

你自己打印一个试试不就知道了

没没没钱

keelort 发表于 2019-10-4 08:18
你自己打印一个试试不就知道了

说了我只有四冲程甲醇发动机 61级
四冲程排气管就是摆设。。。贼小，甚至可有可无

求二冲程玩家测试一下排气管的温度

ken128

因为缺的都是前节，高温在240度-280度，所以打印件不太可行。
后节，如果可买到的话，比打印成本低得多，过过3D打印的隐还可以。

没没没钱

ken128 发表于 2019-10-5 06:35
因为缺的都是前节，高温在240度-280度，所以打印件不太可行。
后节，如果可买到的话，比打印成本低得多， ...

英文里那是华氏温度！！

换算成摄氏度，气缸头也就一百多度。

气缸头260度那还得了？

ken128

没没没钱 发表于 2019-10-5 08:01
英文里那是华氏温度！！

换算成摄氏度，气缸头也就一百多度。

我是从合成润滑油的资料里得到的数值。甲醇+硝基后，如果是四冲发动机，燃烧温度高于蓖麻油的自燃温度，素油已不可用了，矿物油更不能用，合成油设计温度就是为了满足这个高温。
气缸头是经过了风冷散热，空冷热交换后比内部排气温度要低。
但排气口到前排气筒前节处温度肯定比这个高。

没没没钱

ken128 发表于 2019-10-5 09:41
我是从合成润滑油的资料里得到的数值。甲醇+硝基后，如果是四冲发动机，燃烧温度高于蓖麻油的自燃温度， ...

看起来您还是很有经验和研究深度的。

你说的有理，那么就要充分利用3D打印的优势了

3D打印的优势就是内壁外壁都很容易加工褶皱，褶皱能将表面积放大几十倍，充分散热。

某些打印的塑料耗材，还可以添加金属粉末呢！更加强散热效果。

总之搞创新就是要先相信可能性。

戈壁苍鹰

3d打印好像没有尼龙耗材

没没没钱

戈壁苍鹰 发表于 2019-10-8 08:40
3d打印好像没有尼龙耗材

你孤陋寡闻了朋友！发帖时很不慎重，你甚至连TB上搜索一下都不会吗？