|
|
然后你一直说各种各种的，还扒出来特斯拉的电池给人看，顿时高大上啊，再借用你的图，
上面我圈的地方了看到了吗，国内拆解都认为这里是保险丝，过流会熔断那个单体的供电，但是那个钢板有没有接触到电极呢，想必您是不会知道的吧，特斯拉如何检测到每个电池的电压波动的呢？想必你也是理解不了的，理解不了很正常，你要都能理解了，这特斯拉的电池管理技术对国内来说有什么优势？另外不论特斯拉官方宣传还是拆客解说，都会提到特斯拉如何控制到这么多的单体，7000多个单体，都强调了是控制到每个单体吧，而且特斯拉的热管理也是一样控制到每个单体电池上，保证了单体电池的温差误差，呵呵，是不是很高大上，我的前面的文里面也说到了特斯拉没有把每个电芯都连上芯片检测，那样好几千个，线束都多死，但是他们就是能检测到每个电芯，想必您扒图时候也见识过人家这么说的吧，这些只是说在表面上的，你要是还有渠道，你会了解到一些你想不通的地方，特斯拉在做这个电池的时候一开始寻求的方案也是大单体，但是找不到合适的啊，技术瓶颈太高了，只能转向做这个7000多个单体控制，说了这么多，好了，多芯并联，依靠的是什么？依靠的是强大的电池管理芯片，电源管理方案，软件算法，怎么通过一个点也能测出多个电池电压的变化，怎么保证每个电池温度差不会太大？电池管理是关键啊，没有强大的电池管理方案，那你就乖乖的用单体吧，为什么国产汽车比亚迪用的就是几十个电芯并联，不敢做几千个的，要是几千个和几十个都是只是检测一个触点的电压，那几千个和几十个有什么区别？完全往上面并联就是啊，反正都是测共同的一级的电压啊，也不是单体啊，事实呢？为什么业内都吹捧特斯拉的电池管理方案？因为那是技术，不是谁都能做到，并联4个电芯，人能检测好4个电池的情况，如充电宝，不过有的充电宝好像不检测的哦，只是升压，呵呵，四个软件算法能做，并联几百个，就不是谁都能算的出来了，你能理解吗，在我看来你这样的，只能是跳梁小丑，倒是耗得我要说这么多来让大家知道真相，最可恨的就是误导大众的人了，电池管理要是就是只是检测个串联点处的电压，那谁都能做啊，有什么难度呢，是吧，您看呢，估计您也不懂，好了，我是想到哪说到哪，语言有点混乱，麻烦您用心看看吧，呵呵
|
|
[复制链接]
来自安卓客户端
/2 
发表于 2015-5-6 17:13
，是谁无知，不要再这里继续了，用18650的，18650容量只有那么大，最大也只有那么大，要再增加怎么弄？不并怎么搞，呵呵，我文章请您好好看看，“单芯还是多芯并，依据使用工况来定你能明白吗，呵呵，在重申一下，要是多芯并联有那么多的好处，为啥动力电芯厂家要花那么多精力金钱开发大容量高倍率电池？直接用多个2200mah并联不就行了，一劳永逸啊，哦，再者，干嘛还要开发2200mah的啊，干脆1000mah的一直并就是啦，您这么牛给解释一下呗，其实吧我就是受不了你们这样的不懂再装懂还要顾及脸面硬撑着，装专家的人，还误导大众，声明一下，我不是来黑dji的，dji的技术很牛，dji的电池是封包好 的，dji的电池带管理芯片，我就是只论多芯并联和单芯的问题，再有，麻烦您再想着怎么攻击怎么组织语言编辑出吸引人图文病猫的帖子之前，好好读读我写的字和内容，不要断章取义我说的话，呵呵，挺花我精力的和你扯，想到哪就写到哪了，不像您，有组织，有预谋，呵呵，打住吧，我觉得和您这么纠下去没意义，您玩好，玩的欢就行，
，看来还是有文化的啊
一个批次一个厂出的电池，也是要筛选的，我朋友他们厂子，就是在串联时候都要筛选出一致性好的电池，开发大容量电池时候，问及为啥不并联用，他们说串联都要筛选好了，并联没那么大胆子，那要求更高了，在他们眼里，用并联的电芯一直都是拿来批判对方电池不好的依据，（一般这么做的动力电厂家都会封住侧边不让人看到电芯片数）这里却被几个大将鼓吹到天上去了，呵呵，我并联两块动力电池的时候都是，按照一个严格的顺序上电，先一块电池上电上负载，接着插上另一块电池，拔电池的时候也是，严禁先并好两块动力电，然后插到负载上，更是严禁两块电池一直并着放在那，为了保证一致性，更是一起用，一起放，从来不单用中间的一块，呵呵
。欲君子论道而遇人不淑，是我的错。注意安全，千万别带着情绪开车。
还有字体大小和颜色好丰富。
