飞燕（又名TONY)-50级

南园猎鹰 · 发表于 2015-6-24 21:16

本帖最后由南园猎鹰于 2015-6-24 22:26 编辑

hmmwv 发表于 2015-6-24 20:30
不知这飞机的起落架高度如何。以之前飞京商50级109和190的经验，感觉放12-13寸桨合适，14就大了。

电 ...

是的，我也有一架京商的BF-109，桨只能最大用到13寸桨，这架飞机也是，高度和BF-109雷同。但这架飞机是越南生产的，产品设计就是用5S电池，而且电池舱很狭小，最多只能勉强容纳5S电池，如果要放入6S电池，那么里面所有结构和骨架都要拆掉重做，这个工程就太大了，而且说明书上也指明用5S电池。用5S电池有一定的好处，飞机不会太重，另外也不必使用高压版电调，无论从翼载荷，还是制作成本来说，都是5S更经济。另外，我这里有很多50级电动飞机，都是用的5S，没有6S电池，所以5S电池对我来说更有通用性。非常感谢您提供的3款电机，其中有一款COBRA 4120，710KV最为接近，可以考虑。其实COBRA 4120，就是5050电机，5050电机的极限也就是3.3公斤的飞机，但这样动力就不够富裕，像真机最好还是要能有一定余量的动力，这样会比较安全。我最理想的是想选一个5060电机，650KV，用5S5000毫安，13x6.5APC桨，80A电调，这样既有拉力，又有速度，电流也不会过大，但是目前还没找到这么合适的电机。再次感谢兄弟

，都是喜欢像真机的朋友。

hmfj · 发表于 2015-6-24 22:05

学习

cai333yulife · 发表于 2015-6-24 23:30

漂亮

hmmwv · 发表于 2015-6-25 00:29

南园猎鹰发表于 2015-6-24 21:16
是的，我也有一架京商的BF-109，桨只能最大用到13寸桨，这架飞机也是，高度和BF-109雷同。但这架飞机是越 ...

同好探讨，就别说啥感谢啦！

我觉得京商这些飞机原本都是为油机设计的，后来改了电，大体结构并未改变。其实配动力的选择不是很多。还是喜欢以前飞过的1米4的F8F，腿够长，16寸桨都能勉强放得下。

回归正题。有个不是好办法的办法，可以试试。我之前有台前三点机型，起落架高度有限，但装机的时候手边没有合适的电机，现成的只有银燕GT4030，动力略超配，按照厂家数据桨用的是15-16寸。我虽然是用6S，但420KV还是不够动力。于是尝试用14*10的慢速宽木桨，效果相当不错。装好起飞重量3.45KG的飞机，全油门弹射起步3-4米就能拉起离地并且保持50度以上迎角加速爬升。高速彪到170。基于这个思路的话，可以试试木桨，负载更大，同样KV下配桨尺寸要比APC塑料桨小1-2寸。这样电机的选择范围就会更大。螺旋桨的选择需要有一些经验参数做参考了，不过好在螺旋桨不贵，即便买错了损失也不大。供参考。

hmmwv · 发表于 2015-6-25 00:32

hmmwv 发表于 2015-6-25 00:29
同好探讨，就别说啥感谢啦！

我觉得京商这些飞机原本都是为油机设计的，后来改了电，大体结构 ...

对了，顺便说一下，这样做的话有个小缺点，就是电机最高转速的那段力量发挥就比较不明显一些，而相反起步的时候和低速猛加大油门的时候，动力来的非常暴力，就像飞机屁股后面被点了个火箭似的。

换言之，油门曲线有些变形了。如果对油门操纵细腻度有要求的话，需要重新调整一下油门曲线了。

南园猎鹰 · 发表于 2015-6-25 02:01

hmmwv 发表于 2015-6-25 00:29
同好探讨，就别说啥感谢啦！

我觉得京商这些飞机原本都是为油机设计的，后来改了电，大体结构 ...

多了一个新的思路，从螺旋桨的材质考虑，确实木浆比APC桨轻，如选择螺距大的木桨，可能会得到意想不到的效果，我们在红猪水机上也得到同样的印证。顺便说一下，我们的红猪（50级水机）主要有两种装备，一种是4250,， 710KV 13x6.5桨 5S5000毫安，另一种是5050，610KV 13x6.5桨 5S5000毫安。
另外，我现在有一架现役的BF-109，109的配置是5050电机，710KV，80A电调，13x6.5APC桨。那个配置还是算相当成功的，速度和动力都很满意，爬升有力，又能高速低空通场。其实那个飞机已经是超配了，710KV，应该是用4S，但我已经用到了5S，下来设备温度都比较高，所以那架BF-109，已经把这个电机用到顶了。BF-109的外形尺寸是长1210，翼展1420。但目前这架飞燕，机长仍是1210，但翼展却是1540，整整大了120毫米，阻力要增加很多，这个在模型飞机上等于至少要增加了10级，所以动力要重新设计，正在纠结中。
如选不到合适的5060电机（希望KV600-650），目前有三种备选方案（都可以从中换木浆测试），
1、5050电机，710KV，80A电调，13x6.5桨，5S5000毫安
2、5050电机，610KV，80A电调，13x6.5桨，5S5000毫安
3、5050电机，610KV，80A电调，13x8桨，5S5000毫安

另外，你提到的起步时会大动力，这个我在日常的飞行中也发觉到类似问题，在起飞离地过程中，大油门时，飞机会略向左偏，遇到风力大的侧风，会更明显，这是由于强大动力反扭照成的，这个是非常危险的，在飞机的起飞阶段，速度还没上来，刚离地，如果左偏，那是极其容易失速炸机的。解决的方案，就是在地面加长滑跑距离，慢慢加速，保证在其起飞时，速度上来，避免反扭。
目前这架飞燕，翼展比较大，如果还是采用13寸的桨，估计反扭问题，应该会稍好一点。

陈磊 · 发表于 2015-6-25 02:19

hmmwv · 发表于 2015-6-25 10:13

南园猎鹰发表于 2015-6-25 02:01
多了一个新的思路，从螺旋桨的材质考虑，确实木浆比APC桨轻，如选择螺距大的木桨， ...

我倒觉得翼展大未必阻力就会大，通过对翼型的调整完全可以避免展弦比加大带来的升阻比增大。不过以京商设计飞机的手法，恐怕不见得会是这种结果就是了。

电桨比较薄，适应转速也高，所以飞起来桨尖啸叫声也大。用电机飞木桨，相反能更多的听到螺旋桨拍击空气带来的多普勒音效，其实也蛮有味道的。可以试着感觉一下。呵呵

我昨天提建议的时候忽略了后三点怕反扭的问题了。特别是京商50级机型还是坑爹地使用一块平板做垂尾（109就是这样，不知道KI61是否也是），就更怕反扭。起飞操作要特别小心。实话说，我已经半年多没飞后三点了，自打最后那架109飞到老旧被我退役以后，我就再不入后三点了。所以，我压根脑子里机没有后三点这根弦了。。。。。。