AOPA低空无人机驾驶证含金量问题

fdlife1992

呵呵 圈钱的法子真不少  任其自生自灭吧  天C法律呵呵呵

PROPO

看大多数回帖的人都只知其一 不知其二
AOPA以及相关法规虽然现在条款少，但是逻辑是相当严密的，因为这是民航总局飞标司下发的文件。

目前隔离空域内（3000米以下）的视距内（500米半径以内，120米高度以内）运行的除了微型不受限制外，超视距运行的全部四种无人机（微，轻，小，大）是由行业协会来管理，
融合空域内（3000米以上）的，小型和大型无人机是由民航总局直接管理，也就是说你的有人机执照上会有签注。
               空机重量
微型小于等于7KG
轻型7-116KG不含
小116-5700KG不含
大5700KG以上

由此可见 日常从事航拍的 多轴飞行器没有受到此驾驶员管理系统约束，但是，将来应对商业航拍肯定会受到管理~这点毋庸置疑。

另外大家可以多动动脑筋思考，无人机可不是只有 这些多轴玩具  随便改造一下装个飞控的航模。。。
动辄飞几百公里，留空时间十几二十个小时的飞机比比皆是，另外一些民用无人机的造价早已突破有人机的价格，出去干活得配油车，电车，请问这些你们考虑了吗？
为什么出这个驾驶员管理系统，是因为对空域使用的要求，你要黑飞，那是你自己的事，你的飞机干活飞几百公里报计划申请空域中涉及到的 驾驶员资质 那就是这个证的用处。

这里可以给大家透个底，将来低空空域改革铺开，把空域划分为 管制空域 监视空域 报告空域
那么1000米以下就属于报告空域 ，即是说在这个空域内再划分一些只需要报备的区域，在这个区域内飞行航模就是合法的，或者你进行私人航空器的运作也只需要通报，不需要专门申请空域。

这是一个社会法制发展的必然规律，我们国家的航空法是参照美国的航空法体系，美国这样一个通用航空全世界最发达的国家，对于无人机却很谨慎，低空全面开放的国家有这样的担忧，就是考虑到凡是航空器的运作，风险性都远远高于其他，更何况这样一个没有人驾驶的航空器，没有自身生命的约束，其社会责任感要求更高。

再回过来说AOPA，这样一个培训更重要的是让每一个参训的人员 明白我们国家是怎样进行 通航的驾驶员管理的，让每一个人懂法，按规则去运作，而不是说要把你培养成大师，就像汽车驾校，只是让你会开车，懂得道路交通法，没有说要让你具有其他的能力。

坛子上的风气不好，很多“大神”们总是说圈钱圈钱，无论结果怎样，从我个人讲 我希望大家都能去了解相关的法律，约束自己，不要一副与自己无关的态度，或者一副唯我独尊的架势，人外有人，天外有天，天外还有法律。

说的有点多~~~希望有心人能明白我的意思，另外祝各位新年快乐。

fly@boy

无人机在军方领域已经不是一年两年了，相信军方已经有一套完善的管理机制。
这几年无人机在民用领域小有发展，相应的管理机制也应该出台。可是现阶段欠缺的是群众基础，说说航模吧，本人不是科班出生，基本是靠自学，可怜少年时期没有老师，只能靠书、实践、摸索、以及后来认识的前辈、广大模友。相信国内大90%的航模爱好者都是如此。国家航管中心、航空学会等官方也不少部门组织，相信官方人士更了解现状，广大的民众还认为航模就是小朋友的玩具而已。
      无人机在民用领域也就这几年刚有发展，国内民用领域最多的就是航拍测绘，从业人员加加也没多少，真正专业领域都在军方了，民航总局也管不了。对这个刚刚萌芽的小领域，政府相关部门应该好好培育、引导、扶持，相关专业培训更要加大力度，但是本来就没有多大规模的群体，动辄几万的培训费用让人情何以甚，你说真要学到硬本事也到可以，最后也只是科普科普，那还真不如让行内大神出几本书让大家学的更方便呢！
       随性而言，楼上别见怪，还有很多感言有空在牢骚牢骚

leeliu

有一说一 发表于 2015-1-20 18:49
我也有这方面的疑问。
1.AOPA是中国民用航空局主管的全国性的行业协会，是非政府非盈利性的组织，由AOPA来 ...

说得好！我也留意了。助理低空无人机飞控工程师：报名费10元、认证费130元、考试费1360元，论文评审费100元，培训费20000元，合计21600元。短训班收费标准为100元/课时。这么昂贵的费用，不能用真心不值啊！

leeliu

bianyongfang 发表于 2015-1-28 22:55
先说第二条那个个国家职业资格，是扯淡的证书，私人办的，跟国家一毛钱关系没有，我以前研究了好久，那个 ...

原来是这样啊！感谢科普！