论坛很少见到这样的讨论，先要赞一个！
提一点不完全相同的意见。窃以为大飞机小飞机哪个更抗风不能简单的说一般人认为的大比小抗风就是错的。其实LZ自己也混淆了一个概念，就是在对比大小的时候，把不同气动特性和翼载荷的机型混淆到大小对比中来了。
首先，假定同样大的飞机，比如飞行重量20吨左右这个级别的机型，在真实当中，客机的例子可以取ATR72，战斗机的例子可以取F-15或者SU-27，毫无疑问谁都会回答，战斗机抗风。而且，这两个机型抗风能力的差距甚至可能大到了超越机型体量带来的 差别。
所以，我认为，要讨论大飞机抗风还是小飞机抗风这个问题，恐怕还是需要限定在同一个机型上来讨论，这样才是公平的。
那么再回到一开始的问题，大飞机比小飞机抗风，这个一般人大都这么认为的结论对吗？
我觉得，在假定同样气动特性的机型进行对比的话，由于基尼系数的不同，大飞机肯定比小飞机抗风。简单的说，就是同样的风力作用于不同体量的飞机，在机身上产生的偏离正常飞行轨迹的推力相比于飞机自身的质量的比例，是越小越轻的飞机比例越大，因此越小的飞机越不抗风。
打个比方，A330系列宽体客机在起降过程中，手册规定的侧风分量最大极限为32节，超过极限不得起飞或者不得降落必须备件。32节风大致是16.5米/秒，比照一下自己坐过飞机降落的感觉，RC航模有2米多翼展的A380，不知论坛里哪位DX有信心在16米/秒的侧风（基本都会带风切变）条件下把这飞机顺利降落并且保证接地不比真机落地更粗暴？
所以，某些情况下，个头更小的飞机比个头更大的机型抗风能力更强，只可能由于个头小的飞机拥有更优秀的气动布局，更合理的翼载荷。无他。
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发表于 2015-3-28 21:11
