本帖最后由 amphibia 于 2016-6-25 21:44 编辑 j9595 发表于 2016-6-25 13:21 - 吉娃娃300克，放在掌心，很可爱，你惹怒他，他也朝你呲牙，但是我放心让他跟3岁的小娃娃玩。 - 爱斯基摩雪橇狗，30公斤，一样可爱，比吉娃娃性情还温顺，但是说什么我也不敢让他跟孩子一起玩。 决策一件事情，似乎从风险发生概率和后果严重程度两个角度决定。 |
|
有人说小机才用K8.大机用V8.这是什么歪理?那我在小机上飞了百趟没问题的话.移植到大机上就会出问题是吗?难道K8分得出大机小机.大机就突然损坏炸机吗?不敢用或是钱多的就去买V8吧.不用乱猜测… |
|
本帖最后由 amphibia 于 2016-6-23 23:16 编辑 如果还没确诊，或者说也许永远没有办法100%确诊事故的原因，再给你一次机会，你是否会改变如下选择？ - 0. 意识到大型航模的危险性，直接弃模的冲动？只玩550/450/250级？ - 1. 选购机身和电装的价格倾向？选更稳定口碑的电装往往意味着初始开销更高？还是更便宜的电装降低炸鸡成本？ - 2. 增加耗件的更换频次？球头？轴承？齿轮？皮带？ - 3. 具体到可能引起争议的陀螺仪，你还会继续700级上用kbar？换vbar？换mb/金脑等？ 可以多选。 |
发重复了 |
|
确诊了吗 |
|
1. 建议检查一下舵机和K8之间的接线紧固情况。这是一个保养容易忽视的细节。 2. 另外，大家争论的球头问题，如果十字盘没有出现损伤，而且球头丢失，那百分百是没有足够的紧固。 3. 还有一个现象需要提醒一下，陀螺仪在铁磁性物质附近是会受影响的。 个人意见。 |
amphibia 发表于 2016-6-21 10:16 VBAR日誌中raised vibration很常出現 你可以忽略掉沒關係 不過一般VBAR在起降搬運或撞擊才會有extreme vibration 十字盤連桿脫落的話不會有 純粹就旋轉部件來看是正常運作的 這我經驗豐富....... 尤其是DFC連桿重會更容易因為racket effect 自己甩到零螺距 只要槳重心不是極端偏後是不會亂甩的 DFC連桿脫落則不一定 一樣要看槳類型跟連桿是否甩開了才知道 這不方便猜 |
johnniechang 发表于 2016-6-21 09:30 3:12秒那个日志仅仅是raised，翻译过来表示震动有一定的升高，震动程度要低于extreme字眼的日志。你仔细观察，就这次飞行过程中，还出现了2次。extreme震动在出事之前也出现了一次。在HF论坛和本论坛的以往贴出的日志中，raised 和 extreme都很常见。 我的疑问时，正常完好的飞机飞行中都会出现几次raised震动以至于几次extreme震动日志。真要是机械故障（球头扣脱落等等），事故前3:12的日志怎么会仅仅是raised，而不是extreme？ |
|
我來解讀一下 3:12 出現震動過高-樓主平飛不應該會出現，可能有強風或機械有異常 3:13 Cyclic Ring is active 表示舵機運作超出設定範圍，通常是上下螺距極限時加翻滾會出現，超過動作設定範圍，平時可能表示K8指示舵機一直動作到底卻修正未果 3:13 副翼方向翻滾超標-上一步修不過來，開始向副翼方向用力翻了 3:13 升降方向翻滾超標-還在翻 中間不知道還有沒有，不然就是樓主很厲害的撐了7秒在3:21才趴下來 這時還有震動過大的報告表示傳感器是正常的 3:13的Cyclic Ring is active比較關鍵，這表示舵機要動作到極上或極下，不是暴力3D或是錯舵的話很難出現，非操作失誤的話外部可能是發射或接收出問題出現非預期的指令，K8以降有可能是舵機故障，不然就可能是連桿或擺臂開了，之後的一堆紅叉只是描述小K8驚恐地被翻來翻去不能自己，此時機械上的問題已不能控制飛機 此外我的經驗若有電壓過低一定會出現在報告中，訊號有問題也會出現 |
dzdc08 发表于 2016-6-21 00:39 不是。要赔人家房顶的。 这次不光修机还要赔房顶。 |
本帖最后由 amphibia 于 2016-6-21 08:09 编辑 julytj 发表于 2016-6-21 07:46 3:13 - 3:14秒前后并没有extreme vibration level（极端震动水平）的日志。 另外你也可以认为3:12秒的raised vibration level（提升了震动水平）就是球头脱出的印证。但是我会说这个“raised vibration level”是很常见的日志。在楼主的飞行中就出现多次，比如2:33和3:02就出现2次。 凭我自己动平衡飞机的经验，球头脱出这种恶性破坏动平衡事件想必让震动值瞬间飙升到3000以上，如果是这个原因，应该先出现“extreme vibration level”日志，再出现舵机传感超值的日志。 |
可怜的房顶 没有人找你陪算你够运了 |
|
围观学习 |
|
本帖最后由 amphibia 于 2016-6-20 16:06 编辑 断面我不会分析，但是根据kbar日志的其中几项进行如下逻辑推导，我判断是陀螺仪传感器故障： 1. 3:13-3:14出现3次陀螺仪传感器读值超范围，英文详解谈到可能是A原因陀螺仪里的传感器失灵（defective？），也可能是B原因震动引起的（球头脱落）? 2. 咱们先排查B。说因为B震动造成传感器读取错误，这一解释没有道理是因为，3:13-3:14前后并没有极端震动的日志（extreme vibration level）。相比之下，你们看2:43和3:21，在出事前后分别记录了极端震动日志extreme vibration level。说明极端震动日志是正常的，比如3：21那次极端震动应该是失灵7秒后坠落地那一刻的震动，这个也记录清晰在案，说明震动日志没有问题。 3. 因此3:13-3:14前后没有出现极端震动日志应该说明不是极端震动导致的传感器读值超范围，楼主也表示实际在水平航线飞行，那么大概率就应该是陀螺仪某个传感器失灵（虚焊、接触不良、软硬件故障？？） 这个推理同意吗? |
|
明显是dfc球头拉杆脱出，很难判断吗？ |
 炸机好怕怕。 |
/2 
组图打开中，请稍候......
收藏
