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标题: 请教JR 三款E12区别 [打印本页]

作者: samsonshah 时间: 2011-6-16 23:02
标题: 请教JR 三款E12区别
请教各高人，JR出了三款E12，AIRSKIPPER E12，VIBE SG E12，SYLPHIDE E12。
Sylphide是F3C机型，AIRSKIPPER和VIBE这两个系列性能有何区别？

作者: tanide 时间: 2011-6-16 23:18
VIBE E12纯3D机型，AIRSKIPPER E12介于3C和3D之间

作者: samsonshah 时间: 2011-6-17 00:15
Tanide，多谢！

作者: xmj 时间: 2011-6-17 10:14
:em26: :em26:

作者: xuesing 时间: 2011-6-17 16:50
按照以前的划分，Sylphid是纯3C机型，Airskipper是3d 3c均可，Vibe是纯3d机型, 因为Sylphid使用NHR-03旋翼头，是JR主打的3C旋翼头.

但是现在这三款机都是用ASG旋翼头了，所以区别真的不是很大，而且ASG旋翼头飞3c要比NHR-03头更好。还有一个不同是NHR-03头需要使用680大桨，而ASG可以应用720的桨。

目前的Airskipper E12和Slyphid E12在头上已经没有区别，只是主轴直径有差。Airskipper E12是12mm主轴， Slyphid E12是10mm主轴。

Airskipper E12和Slyphid E12现在的最大区别在机身，舵机布置和机身结构有很大差别， Slyphid E12的舵机布置延续了Slyphid的结构，Airskipper E12就延续了Airskipper的结构，这些都没有变的。另外Slyphid E12和Airskipper E12的大齿盘，单向组，小齿盘也都不同。但是他们都是碳机身，Airskipper E12可以说是从Airskipper 90 CF的基础上改上来的，所以比以前的Airskipper 90油机配置要好的多。

另外Slyphid E12的话可以使用KS的电池快拆改装件，更换电池很方便，但是Airskipper E12就不行，机身结构决定了电池不好拆卸。

我个人不觉的现在的Slyphid E12的机身比Airskipper E12的机身有什么过人之处，以前Slyphid的机身结构强就强在它对一体化发动机／动力传输座的应用，现在改电了，Slyphid E12的机身除了舵机布置位置以外，真的没有什么出彩的地方了。

尾部结构上Airskipper E12和Slyphid E12是完全一样的，都是全金属尾波箱，碳尾管，碳尾翼，皮带传动。

尾舵机的话Airskipper E12是装在机身后部尾管座的下方，而Slyphid E12是装在机身前方，有些类似于Hirobo D3的结构。

目前来看Airskipper E12和Slyphid E12的主要区别只有机身部分，所以对于F3C练习来讲，Airskipper E12的性价比就很高， Airskipper E12只要1500美元左右，而Slyphid E12要超过2000美元。

作者: stone123 时间: 2011-6-18 16:44
LS的高人。。。。。

作者: samsonshah 时间: 2011-6-18 18:39
最近关注JR这三款E12，Slyphide E12和Airskipper E12相比，我比较喜欢Airskipper舵机的布置位置，简洁，直接，如斜盘两个后舵机和尾舵。
但Xuesing说：...现在改电了，Slyphid E12的机身除了舵机布置位置以外，真的没有什么出彩的地方了。这样看来Xuesing是否认为Slyphide E12的舵机布置比Airskipper E12更合理？

前段时间一直忙碌，这几天把一台Hirobo SCEADU EVO EX装了，一看标签07年买的，时间过得真快，不知不觉冷藏了四五年，装好后所有零件都还好，就是有点担心尾桨皮带过了这么多年是否容易老化？这时想想轴传尾桨也是有些好处的。

Vibe SG E12是轴传的，但机身和SY E12，AS E12比，视乎很单薄，也许是这“单薄”的设计，它的重量在三者中是最轻的，4.65Kg，其它两款超过5.2Kg，这也让它做3D时更有优势。

作者: xuesing 时间: 2011-6-18 19:46
对，我个人认为SYE12的舵机布置更为合理。

SYE12 完全延续了SY的Ail和Pit舵机的安装位置，两侧摇臂力臂完全一致，摇臂轴在同一轴线，从摇臂到十字盘连杆长度完全一致， Ail和Pit的唯一不同是舵机到摇臂的连杆长度不同，但是差距很小，而且这两台舵机可以做到升降Pitch的时候转动方向都是一致的，你从CCPM的配置上都可以看得出来，三舵机的混控相位都是完美的60度， Ail和Pit都是正值（转动方向一致）

现在Hirobo的Lepton， SDX， D3和最新一代E3的设计也类似，而且Hirobo有过之而无不及， CCPM三台舵机的摇臂轴都是完全重合的， Ail和Pit的特性和SY是一样的，仅仅是舵机到摇臂的连杆长度不同而已，这是唯一的尺寸不同之处，其他地方都从机械上作到完全一致。

十字盘在运行到最大或者最小Pitch位置的时候如果输入Ele或者Ail，是否会有Pit跳动，又或者在Pit运行过程中，是否会有Ele或者Ail的不良输入，在机械上，通过完全对称的设计对此可以有所改观，这也是为什么Hirobo主推他的三舵机同轴线安装的原因。

Sceadu的皮带完全不用担心， Sceadu的皮带用到时间很长的时候表面会有些微裂纹，我一般就把他换下来了，但是我有两条Sceadu的旧皮带挂在车库2年了，都完全没有变化，没有更多龟裂或者硬化的现象发生，其实继续用都没问题的，这都是日本Bando的皮带，质量非常好。我的LeptonEX的皮带飞近千起落完全都不用换的。我们俱乐部有的人还偶尔飞下Hirobo十几年前的老机（老Shuttle），皮带放了十几年不是照样用。

VibeE12 的电池位置太让人不放心了，虽然KasamaE90 也是同样设计，但是人家只在肚子下挂6S，头上还有6S， JR倒好， 12S全挂肚皮下面

作者: dvdzcj 时间: 2011-6-21 08:56
强烈支持喜路宝！

作者: Transformars 时间: 2012-6-19 16:07
哪位高人能具体介绍一下 vibe e12吗？

作者: DannyWang 时间: 2012-6-19 20:59
Vibe系列的都是JR主打的3D直升机，SG E-12是保持了所有Scott重要设计的部分基础上改了机身而已！旋翼头，尾部舵机结构，前段放接收器陀螺仪的座子都是一样的，就连很多机身连接件都是一样通用，性能没话说！的确很好很精准，之余大部分人都较为担心的问题就是电池摆放位置，看上去不太可靠！但是本人原来飞了很久这款SG E12，摔了大概6次，两次大摔！没有一次摔到电池，不知道是不是运气好，呵呵！顺便告诉楼上同学，SG E12要入就入有副翼版本，然后单独购置一套FBL90 Head，可以练习基本功，也可以剧烈的3D飞行！我很赞同Xuesing兄对AS E12和SY E12的观点。

作者: Transformars 时间: 2012-6-20 10:14
标题: 回复 11楼 rcop 的帖子
现在在飞600efl 但是想如90sg 油的看结构差不多电的battery太贵了！！！

作者: rcman3 时间: 2012-6-20 10:59

电机比油机震动小很多，所以JR 把原来较大的一体化引擎座改成较小的一体化马达座，现在JR SYE12的亮点放在大齿轮上面了。我觉得JR跟HIROBO最大的区别是JR有多款电机，HIROBO停步了，好久没出新款机，没有一台纯电动90机。

作者: rcman3 时间: 2012-6-20 11:05
hirobo的舵机设计确实很好，大家可以对比一下。

作者: rcman3 时间: 2012-6-20 11:07
这是JR的。

作者: 魔法橙子 时间: 2012-8-6 11:03
SG E12扫大齿盘你们都怎么解决的呀？
我扫了4个了！郁闷的呀！
难道你们都不扫吗？
我是4035-450电机

作者: 怒海蛟龙 时间: 2012-8-6 21:18

原帖由 rcman3 于 2012-6-20 11:05 发表
hirobo的舵机设计确实很好，大家可以对比一下。

风神的舵机位置也是这样设计的但是哎

作者: asz123asz 时间: 2013-1-5 12:02

作者: duoer 时间: 2013-1-6 22:34
米物、、、

作者: liujun121481465 时间: 2013-3-21 01:52

魔法橙子发表于 2012-8-6 11:03
SG E12扫大齿盘你们都怎么解决的呀？
我扫了4个了！郁闷的呀！
难道你们都不扫吗？

换个电机就没事了，蝎子动不动就1W瓦，祸根呀！

作者: 电直控 时间: 2013-3-25 20:52
看图看图蓝图

作者: lx88lx88 时间: 2013-3-28 13:51
8楼写的很详细顶顶！

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