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标题: RVE 首炸 （郁闷的一下午） [打印本页]
作者: 小丛    时间: 2022-3-30 21:37
标题: RVE 首炸 （郁闷的一下午）
本帖最后由 小丛 于 2022-3-30 22:03 编辑


毫不夸张的讲，这机飞着就没让我爽过，来了点小火气，，但是我见到了国产的进步，还有厂家售后的态度我非常佩服但是下午我确实是带着脾气回复的这个要道个歉

这次炸鸡是  这台机的第十个起落
飞机优点还是那么的突出，旋翼投我非常非常的喜欢，十字盘也非常的喜欢，但是震动这个问题一直在解决，最终解决到炸鸡收场，

缺点方面，这机在某个转速区间是会有共振的，下午飞行过程中我可以感觉到飞机的震动（肉眼可见的那种震动），但是转速2100转的时候震动会消失
飞机也是我真金白银的买来的，我觉得我有这个权利去评价这个飞机，，不是抬杠也不是去黑这台机    只是 给厂家的一点小建议

飞机，优点可圈可点显而易见，又轻快又好飞，我也是这台机的一个小粉丝，前面帖子我也讲过这台机 了 ，炸机没有不坏的，，，直到现在我也这么认为，至少在下午的全速日地球过程中，这台机  也只是 上侧板比较薄弱，下侧板还是比较结实的。

但是缺点就是尾管太小了。天上一团黑。还有一炸鸡图片上面这里确实要有一个加强件加强一下。


下面看视频吧  （大桨平衡，装机水平，双桨这些都已经统统排除掉了，下午飞的也是有点来火了，，没有飞爽，有点来火）
但是这个机确实要精心调，有点像日本机的感觉，精度还有可调式部分非常多，好机

这个帖子发出来    我接受挨喷，毕竟是给厂家也会造成负面影响，但是我敢拍着胸脯讲，对于支持国产机这块，这个品牌的飞机如果在次改款，或者出来新款飞机，我还是会买的  ！！我还会支持他的！！说到做到。
机子没毛病，新机装完就开始下雨  下了好几天，，，今天想去飞结果还要排震，，，一下午没飞爽  就来了点 小火气，，个人问题，不是机的问题





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作者: 洋洋爱    时间: 2022-3-30 21:59
心痛
作者: 木头和马尾    时间: 2022-3-30 22:00
哈哈！
作者: 洋洋爱    时间: 2022-3-30 22:02
看了下视频，这个级别这个价格的飞机，为啥会抖成这样实在想不通，转速一起来虽然肉眼看着不抖，变成高频震动了。
作者: 小丛    时间: 2022-3-30 22:04
洋洋爱 发表于 2022-3-30 22:02
看了下视频，这个级别这个价格的飞机，为啥会抖成这样实在想不通，转速一起来虽然肉眼看着不抖，变成高频震 ...

这机子  有机会你可以体验一下，，确实好，。不吹不黑，，，能让你飞爽。
作者: 炸鸡VIP    时间: 2022-3-30 22:07
默哀，我天玑星尾巴也震，新新的机
作者: 小丛    时间: 2022-3-30 22:11
炸鸡VIP 发表于 2022-3-30 22:07
默哀，我天玑星尾巴也震，新新的机

这个倒是没有遇到过，，，这机子精度挺高的，，所以配平马虎不得
作者: w99    时间: 2022-3-30 22:35
本帖最后由 w99 于 2022-3-30 22:48 编辑

作者: liu123    时间: 2022-3-30 22:41
大桨的两个桨夹拆下来称一下，看看重量差多少，我的SAB BT，一个桨夹上绑了四根尼龙扎带，才把抖动的问题解决掉
金属机加工的时候刀头会持续磨损，如果没有把磨损考虑在内，那么换刀前后的两个工件，重量差会非常大
建议尾桨夹也检查下，我的是一根细扎带加透明胶才调到几乎完美
大齿盘啥的也可能不平衡，这个就要慢慢查了
作者: RVERC    时间: 2022-3-30 22:51
首先抱歉给您带来不好的感受。

您提出的尾管问题我们已经在考虑出品彩色贴纸来装饰尾管，让飞行中姿态更明显，感谢您的建议。
关于您炸机损伤的内侧板电机位置现在我们采用的是碳纤维加强板，这个零件的刚性高但是韧性不如金属，我们会尽快设计一款金属加强片来补强这个位置，到时会直接发给您。

非常感谢您支持我们，我们也很愿意听到大家的意见并且非常重视大家提出的问题。
关于天枢700的确是为了轻量化的理念做了很多工作，虽然外表看似弱女子但是飞行中所需要的强度完全不缺，主轴虽然是10MM但是因为采用特殊材料，完全可以应对极暴力的飞行。
单向轴承也是订制品，强度完全可以承受2300转14°以上的螺距来摧残。我们是在满足最暴力飞行的可靠强度前提下把重量控制到了最轻的状态，至于轻量化的优势我想只有各位亲自体验了才有最真实的感受。

RVE是希望可以长久走下去不断发展的，不断提升自身能力和价值的公司，之前我们主要开发目标是高品质的直升机和相关产品。后面会开发价格更亲民的3D练习机跟大家见面。
我们已经大幅降低E700零件的价格，特别是常用易损件。充足无需等待的库存供应，让大家飞行更加没有后顾之忧。

我们希望可以陪着各位模友走的更远一点，希望大家可以持续的支持和关注我们！谢谢大家！

作者: 小丛    时间: 2022-3-30 22:51
liu123 发表于 2022-3-30 22:41
大桨的两个桨夹拆下来称一下，看看重量差多少，我的SAB BT，一个桨夹上绑了四根尼龙扎带，才把抖动的问题解 ...

大奖已经祭天，，但是为以后的装机  留下了宝贵的经验
作者: jyb18616988    时间: 2022-3-30 22:58
这个sab bt大桨之前用过吗。这个桨听说有点脾性
作者: dalei1999    时间: 2022-3-30 22:59
可惜了。
作者: 小丛    时间: 2022-3-30 23:02
jyb18616988 发表于 2022-3-30 22:58
这个sab bt大桨之前用过吗。这个桨听说有点脾性

用过啊，，第一台RAW   第二台 RAW  都用的这个大桨  第三台巨妖还是这副大桨
作者: 小丛    时间: 2022-3-30 23:02
dalei1999 发表于 2022-3-30 22:59
可惜了。

有什么的，，经济内循环吗。。。对吧。旧的不去。也没有勇气买新的啊  哈哈
作者: 仓老湿    时间: 2022-3-30 23:41
还好吧，XL700 炸一个比这个还残忍。
作者: 小丛    时间: 2022-3-31 00:22
仓老湿 发表于 2022-3-30 23:41
还好吧，XL700 炸一个比这个还残忍。

我没飞过xl的机不做评论，飞过才有发言权
作者: 飞不高的小小鸟    时间: 2022-3-31 05:41
旧的不去，新的不来。炸完学到点知识，还是值得的。
作者: sky520    时间: 2022-3-31 05:48
同情一下。

这个机器的基因有点日本机的感觉，从我飞JR Forza700和E12的经验来看，在排除了大桨不平衡以及双桨以外，飞起来这个有一个转速区间的共振主要和3个因素有关，希望有可能能帮到您：

1. 大桨上的松紧度，特别是如果大桨根和桨夹之间有垫片的话，这个影响很大。
2. 横轴胶圈的润滑程度以及横轴胶圈的硬度是否一致(JR 当年就出现过横轴胶圈原机带的两颗硬度不一致造成的振动）
3. 上下机身，以及上下机身连接处的刚性（Forza 比如在下底板有加强件例如Forza speed，加强了振动就没有那么敏感，不然出现过启动就共振的在地上炸了。E12仙女也有上下侧板补强件）

作者: 天籁之鹰    时间: 2022-3-31 07:19
本帖最后由 天籁之鹰 于 2022-3-31 07:20 编辑

共振这个东西还是略有玄学在里面的。举个栗子：
1. 我个人的 logo 600，原厂塑料桨夹配Rail626桨一直飞得很好，但是换了原厂金属桨夹之后，配同样的桨，在1600转左右会有共振点。1500以下和1700以上共振消失。
2. 飞过朋友的RVE, 和你这台一样，但是配的是AZ的桨，也没发现有共振。如果共振，建议换桨或者避开共振转速。 还有就是楼上的说法也是很好解决办法。

关于飞机设计，我一直认为这款机/还有现在市场上很多鸡的设计不科学。从你的炸鸡就能看出来，电机和大齿之间碳板就一点点，一炸就断。虽然飞的时候感觉不出来（至少我飞没感觉），但是可以想象空中飞行时的应力集中和扭曲。反观老款的Align 700E/DFC/V2 的设计就比较科学。 700X/500X/XL520也是和这机同样的设计，但是配有金属加强片。希望厂家看到可以在以后的设计中改进。
作者: 瑜伽你的生活    时间: 2022-3-31 08:18
谁炸谁也郁闷，多练模拟器
作者: zuiaimoxing    时间: 2022-3-31 08:31
sky520 发表于 2022-3-31 05:48
同情一下。

这个机器的基因有点日本机的感觉，从我飞JR Forza700和E12的经验来看，在排除了大桨不平衡以 ...

是的，我的Forza700启动就共振，请教大佬怎么决绝
作者: 事在人为666    时间: 2022-3-31 08:33
作者: 01412120    时间: 2022-3-31 08:57
机械体共振点是固有属性，可以通过改变重量、结构、形状等方法改变，大部分机械的共振点远在我们正常使用情况下的震动范围之外，如果在正常使用中如启动过程中经过这个共振区域，一般是尽量缩短经过的时间，如需要在这个共振转速下工作也是避开这个区域，在共振区域上面或下面工作。有的发动机会在转速表上标示出他低转速的共振区域，共振起来整个安装发动机的平台抖的快散架的感觉。
作者: garfieldhummer    时间: 2022-3-31 09:34
现在一看到要对标JR FUTABA MKS的设备设备或者飞机就害怕，哈哈，你懂得，不过祝国产越做越好
作者: guojiezh    时间: 2022-3-31 09:42
机身过度的镂空，结构偏软是主因。所以装配时要精细再精细，调试再调试。
作者: 喜欢加菲猫    时间: 2022-3-31 09:55
损失不小呀
作者: 小丛    时间: 2022-3-31 09:57
RVERC 发表于 2022-3-30 22:51
首先抱歉给您带来不好的感受。

您提出的尾管问题我们已经在考虑出品彩色贴纸来装饰尾管，让飞行中姿态更 ...

很好  ！！！很好！！！

我就喜欢这种有态度的厂家，已经玩到700了 ，首先我不差这点钱，其次我非常喜欢有态度的厂家，遇到问题不回避，这点我非常喜欢。

产品没有完美的，但是遇到问题敢于直面问题，敢于站在消费者的角度上与玩家共同分析问题，这点难能可贵，放心，就这点已经给我成功的种草。

等待您的问题分析，并且问题分析出来，我等待您的（同等设备情况下）测试报告，如果测试出来没有问题，我会在买一台的，以作为此次对于该品牌的 弥补


作者: 木头和马尾    时间: 2022-3-31 10:09
小丛 发表于 2022-3-31 09:57
很好  ！！！很好！！！

我就喜欢这种有态度的厂家，已经玩到700了 ，首先我不差这点钱，其次我非常喜 ...

这种商家的态度比国产其他品牌好太多了。我的rve也炸了，就冲商家这态度，改进新机我还买！
作者: DL飞天猫    时间: 2022-3-31 10:15
RVERC 发表于 2022-3-30 22:51
首先抱歉给您带来不好的感受。

您提出的尾管问题我们已经在考虑出品彩色贴纸来装饰尾管，让飞行中姿态更 ...

点赞！设计经验都是慢慢积累的，兼听则明，盲目自大不可取，厂家态度真好，这才是大厂应有的风范。等你们出3d机也支持一下~

作者: DL飞天猫    时间: 2022-3-31 10:17
哈哈哈哈哈，安慰一下，
常在天上飞哪能不炸机，淡定淡定，暴躁不得
作者: RVERC    时间: 2022-3-31 10:49
再次感谢您的支持，我们也会尽力帮您解决遇到的问题。

您描述的问题可能是由如下几个原因造成：
1.旋转盘重心偏移。例如主旋翼动平衡差异，主横轴变形，横轴螺丝松动或者未拧到位等等
2.过低的转速。
3.舵机性能问题。
4.陀螺仪参数调整问题。
5.机体共振问题。

通过您的视频来看，机体是整体有规律的高速摆动，而且在转速变高以后有明显好转，而且您的旋翼也是在其他飞机上验证过的。所以第一条的可能性不大。
视频转速已经有1800多转，所以第二条也基本可以排除。
舵机来说楼主使用西塔舵机，这是从正常飞行中的直升机上拆下，所以舵机问题可以排除。
第四四五条可以一起分析。我们认为陀螺仪参数这部分的可能性比较大，如果感度过高或者过低都有可能引起不正常的摆动，特别是陀螺仪修正跟机体共振频率一致的时候这种摆动会被放大好多带来很多问题。特别是SPIRIT GT陀螺仪里面有FORWARD循环前馈，这个参数高的话就有可能出现这种高速的摇摆，比较轻的机要适当减小这个参数，高了可能就会带来视频上的这种不正常。
机身共振是一个很难单独去谈的一个问题。例如尾舵的保持力高，通俗讲就是刹车力度强弱，如果这个参数不合适也会带动整个机体产生左右摇摆的力，这个力会放大之前说的斜盘左右修正的情况从而出现机身整体共振，我们当初最开始使用SPIRIT 陀螺仪的时候就有遇到，即使是斜盘感度降到很低了也无法改善摇摆现象。最后降低了这个保持力问题迎刃而解。

天气好的话我们会调整陀螺仪参数尝试重现这些问题，尽快拍视频来为大家验证。

这些只是我们的技术团队在分析的可能性，模友们肯定也会遇到过类似现象，也可能还有更多更好的解决方案。也希望大家也可以帮我们一同分析。谢谢大家！
作者: wdmcp    时间: 2022-3-31 10:50
厂家态度真好，很谦虚，承认有问题，愿意改进，比某些厂家确实强
作者: 小丛    时间: 2022-3-31 10:51
wdmcp 发表于 2022-3-31 10:50
厂家态度真好，很谦虚，承认有问题，愿意改进，比某些厂家确实强

是的，我很喜欢这种态度，，不断改进还愿意改进才是好厂家
作者: qzzxh    时间: 2022-3-31 10:53
本帖最后由 qzzxh 于 2022-3-31 10:57 编辑

可惜了哈，损失不小了。厂家到是反应迅速，还能直面问题，赞一个。
作者: vincent722    时间: 2022-3-31 11:06
仓老湿 发表于 2022-3-30 23:41
还好吧，XL700 炸一个比这个还残忍。

我XL700 V1由于舵机摇臂滑丝原因，去年倒飞全速炸在水泥地上，本来是在草地飞的，但炸鸡刚好飙到边上的水泥地面，本地群大佬有视频
损失大桨一副、大桨摇臂一副、尾管一根，侧板与底板连接处的螺丝孔位置炸裂了，用绑带绑好可以继续使用不影响飞行
作者: 小丛    时间: 2022-3-31 11:08
garfieldhummer 发表于 2022-3-31 09:34
现在一看到要对标JR FUTABA MKS的设备设备或者飞机就害怕，哈哈，你懂得，不过祝国产越做越好

不好意思  ，，真没明白
作者: vincent722    时间: 2022-3-31 11:13
01412120 发表于 2022-3-31 08:57
机械体共振点是固有属性，可以通过改变重量、结构、形状等方法改变，大部分机械的共振点远在我们正常使用情 ...

我装了至少4台450和4台470，都有严重的共振问题，450PRO原本是轴传的没有共振问题，改冰人皮传尾巴后，每台都出现共振问题，而且严重没法正常飞行 ，只能一动不动在那悬停，最终放弃450转向470，然后470也好景不长，在炸鸡后重新装机后，出现了与450一样的共振问题，最终换了小兔子旋翼头根治了这个问题，再也没有出现过共振这类问题，就是这么神奇，普通摩友不可能有那么齐全的设备逐一检查，也没有这个精力，但换旋翼头是一个极其简单的方法，虽然是本着试一试的心态，但结果却出人意料，同一台470机身，换上原装旋翼头和小兔子380的旋翼头结果完全不一样，这个没法用物理理论详细论证，但结果就是解决了共振问题
作者: 超音速    时间: 2022-3-31 11:42
平和心  分析好原因  为下次飞好做努力
作者: LVzhitang    时间: 2022-3-31 11:49
首炸机身就费了，马达位置应该多考虑机身结实和防扭强度，应该跟亚拓700X一样加上马达机身金属加强件多好
作者: Hovercam    时间: 2022-3-31 11:50
vincent722 发表于 2022-3-31 11:13
我装了至少4台450和4台470，都有严重的共振问题，450PRO原本是轴传的没有共振问题，改冰人皮传尾巴后，每 ...

的确是450旋翼头容易产生问题，个头小，很小的差异就可以引起较大震动。对于600  700 这种机的基本不用考虑旋翼头问题，除非摔变形，不然最多也就是主横轴，。
看视频应该是震动加陀螺自激同时作用引起的。GT的参数需要调节的比较细致，不像NEO 差不多参数就能飞了。一般要调上几个起落才能完美。

厂家的态度真的赞，终于在近期混沌的直升机版块带来一股清流，必须支持 老板来个练习机吧 500或者550
作者: yuuki    时间: 2022-3-31 11:52
买国产机就是当小白鼠.安安心心的买进口机靠谱
作者: 洋洋爱    时间: 2022-3-31 15:25
难得看到厂家回复贴，还这么诚恳
作者: 5095722    时间: 2022-3-31 18:26
赞一个
作者: sky520    时间: 2022-3-31 19:55
zuiaimoxing 发表于 2022-3-31 01:31
是的，我的Forza700启动就共振，请教大佬怎么决绝

可以看看买speed版本的底板来加强下机身，我的弄了以后就好了
作者: wdmcp    时间: 2022-3-31 20:08
vincent722 发表于 2022-3-31 11:13
我装了至少4台450和4台470，都有严重的共振问题，450PRO原本是轴传的没有共振问题，改冰人皮传尾巴后，每 ...

难怪，以前450就是，也没炸机，就是起飞侧翻扫桨了，后来机械怎么调，一上大桨就震动爆表，后来换了整套旋翼头全好了。
作者: 小丛    时间: 2022-3-31 20:17
RVERC 发表于 2022-3-31 10:49
再次感谢您的支持，我们也会尽力帮您解决遇到的问题。

您描述的问题可能是由如下几个原因造成：

很好，，这个分析的很到位，首先这个态度我非常满意，，，其次等待您测试结果的视频，
我所用的设备
西塔C1 T1 +好盈200A+蝎子4530 540KV+5200毫安的电池 spirit GT陀螺仪
希望厂家能在相同配置环境下做一个测试，并且能出一个视频   
作者: Foxconn    时间: 2022-4-1 00:34
学习了
作者: zuiaimoxing    时间: 2022-4-1 11:52
sky520 发表于 2022-3-31 19:55
可以看看买speed版本的底板来加强下机身，我的弄了以后就好了

谢谢，已经加强过的
作者: 谢绍聪    时间: 2022-4-1 16:56
感觉作为一个消费者居然小心翼翼的态度
作者: motong    时间: 2022-4-1 18:24
RVERC 发表于 2022-3-31 10:49
再次感谢您的支持，我们也会尽力帮您解决遇到的问题。

您描述的问题可能是由如下几个原因造成：

李老师很负责任  我们大家支持下
作者: dalei1999    时间: 2022-4-1 18:43
支持RVE
作者: RVERC    时间: 2022-4-2 00:07
非常感谢楼上各位兄弟的支持。
我们经过SPIRIT GT陀螺仪一些参数的调整，基本重现了震动的状态。
分析下来主要相关参数有如下几个：
Cuclic feed forward 这个是循环前馈，可以理解为陀螺仪对于姿态变化时初始修正量的大小。此参数对舵机要求较高，如设置过大会容易产生快速的修正过激现象。
cyclic gain 这个是循环增益，如果用硬度较高的旋翼参数可以调的较高，如果桨较软或者旋翼头的阻尼软都会有影响。这个参数如果太大会带来较大幅度的匀速摇摆。
rudder dynamic 这个主要是尾舵的停止特性，加大这个参数可以让尾舵停止时非常硬，像一根棍。如果这个参数设置大会产生高频的微小摇摆，这种摇摆也会间接引发斜盘的修正过激。
advanced/piro consistency 此参数也是针对尾舵的。这个主要是尾舵修正的频率。参数恰到好处就可以让锁尾性能特别强，参数小尾巴会有修正延迟的感觉，参数高会引起高频抖动。

视频中大家可以看到直升机看起来完全是旋翼头和整个机身的抖动，遇到这种问题一般都会去想办法调整斜盘部分的功能，但是如果只调节斜盘的相关陀螺参数并不一定能完美解决，除非把斜盘感度和跟手度等参数降得很低，但这样很影响飞行手感。其实尾部的参数不合适同样可以诱发机体整体的抖动，需要关注尾部的问题。

最近风一直很大，测试视频飞行时大概5-6级风所以飞的歪歪扭扭，大家凑副看下，如有不对请指正。

作者: biomac    时间: 2022-4-2 08:29
RVERC 发表于 2022-4-2 00:07
非常感谢楼上各位兄弟的支持。
我们经过SPIRIT GT陀螺仪一些参数的调整，基本重现了震动的状态。
分析下 ...

Cyclic feed forward
This parameter is used to set amount of direct feel between your sticks and your model
helicopter. The higher the value, the more aggressive the model will feel and the faster the
model will react to stick movements. If the value is very high, elevator bounce-back effect
can occur. During a tic-toc maneuver you can also observe higher motor load or aileron
oscillations, because the model is unable to react fast enough. Setting this value too high
can result in elevator bounce. If the model feels disconnected and there is a lag between
stick inputs and the model, try increasing this value.
循环（螺距）前馈，大概意思是调手感。数值越高越跟手。但是高了会有升降舵的回弹，做钟摆的时候还会出现电机负载增加，或者副翼方向颤动。

Cyclic gain – The higher the value is, the higher the accuracy within the control loop.
Thedefault value is preconfigured to 55% gain, for most models an optimal value of around 60%is suggested.
循环（螺距）增益，其实就是常说的 循环螺距感度，对比其他陀螺仪说明书就知道了。
CGY760R说明书 第5通道 英文写的rudder gain（方向舵增益）。18SZ英文版说明书163页gyro（陀螺仪）里写的是gyro sensitivity（陀螺仪灵敏度）
翻译这个事……反正在模型直升机里gain基本就是大家常说的感度了。

放一个spirit陀螺仪的英文版说明书，
http://spirit-system.com/dl/manual/spirit-manual-2.4.3_en.pdf
spirit-manual-2.4.3_en.pdf (spirit-system.com)

作者: 飞翔的弹    时间: 2022-4-2 11:52
RVERC 发表于 2022-4-2 00:07
非常感谢楼上各位兄弟的支持。
我们经过SPIRIT GT陀螺仪一些参数的调整，基本重现了震动的状态。
分析下 ...

李哥 态度必须赞一个
作者: vincent722    时间: 2022-4-2 15:26
RVERC 发表于 2022-4-2 00:07
非常感谢楼上各位兄弟的支持。
我们经过SPIRIT GT陀螺仪一些参数的调整，基本重现了震动的状态。
分析下 ...

一切重现了牛顿经典动力学和矢量微积分分析，软件与硬件的完美结合，理论与实践的完美结合，军用转民用的完美过渡，我在想目前VBCT +NEO 这种搭配是不是最新用于德国 jun队的后来转民用了，何时会有14SG+K8这种平民价？

技术孵化到批量生产的过程这期间的研发费用承担和批量生产后的研发团队受惠情况，可以从小小的模型做起，这只是AI应用很小的一个角落
作者: DL飞天猫    时间: 2022-4-2 17:16
我滴个神啊，这贴太赞了，
这厂家既有工匠精神又有科学家精神又温和有耐心，
还有楼主坦坦荡荡的敞亮，
我都怀疑是不是进入gczy时代了
作者: RVERC    时间: 2022-4-2 22:14
您太客气了，可以帮您吧问题解决掉才是最重要的。
我们也是一直在分享一些技术类的文章例如装机、陀螺仪调整、遥控器调整等等。有兴趣的朋友也可以关注公众号-F3CN飞友之家，希望可以凭借我们技术团队的经验让大家能少走一些弯路。
文字和照片的这种方式可能现阶段并不时兴了，今后我们也会尽量多通过视频这种更直观的方式来分享给大家。
您提出的SPIRIT GT陀螺仪的设置教程请放心，我们后期一定会出，让大家看完视频就能把陀螺调整到一个较好的状态。


另外金属的电机安装座加强片我们已经开始打样，很快开始测试。
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再次感谢您的支持！

作者: 小丛    时间: 2022-4-3 00:48
DL飞天猫 发表于 2022-4-2 17:16
我滴个神啊，这贴太赞了，
这厂家既有工匠精神又有科学家精神又温和有耐心，
还有楼主坦坦荡荡的敞亮，

我也非常喜欢这态度。。。这售后确实没得挑了，。，，服气
另外你提到的   这个  “gczy"  这个简写是 什么意思？？？不好意思  文化低，没看明白  哈哈
作者: DL飞天猫    时间: 2022-4-3 10:12
小丛 发表于 2022-4-3 00:48
我也非常喜欢这态度。。。这售后确实没得挑了，。，，服气
另外你提到的   这个  “gczy"  这个简写是  ...

额，是被论坛和谐了……  gongchan zhuyi

作者: Flameout    时间: 2022-4-3 10:53
vincent722 发表于 2022-4-2 15:26
一切重现了牛顿经典动力学和矢量微积分分析，软件与硬件的完美结合，理论与实践的完美结合，军用转民用的 ...

个人感觉平民价应该是像穿越机那样开源，opentx控+开源飞控（陀螺仪）+开源接收机，穿越机的dshot电调协议比pwm先进很多，还有自动陷波滤波、转速滤波等很适合移植到直机上的功能，直机开定速后来自马达大桨尾桨的震动频率很稳定，正适合这些滤波算法
硬件价格上，elrs的接收机可以自己打板自己焊，成本可以低到三十四块，高频头也就一百左右
不过直机用上开源玩意看起来还没有苗头。。。当然不是说闭源做不到这些，只是闭源的一套设备可以买三四套开源的
作者: vincent722    时间: 2022-4-6 11:57
Flameout 发表于 2022-4-3 10:53
个人感觉平民价应该是像穿越机那样开源，opentx控+开源飞控（陀螺仪）+开源接收机，穿越机的dshot电调协 ...

直升机对设备的稳定性要求极高，因为直升机本身太危险，设备出问题是要出大事的，所以目前来说开源控和自己焊接芯片的，除非去专业人士，普通玩家很难应用在大飞机上，像200级以下的飞机试试没关系，上到杀伤力的大的机器，稳定是第一位的
作者: Flameout    时间: 2022-4-6 12:49
vincent722 发表于 2022-4-6 11:57
直升机对设备的稳定性要求极高，因为直升机本身太危险，设备出问题是要出大事的，所以目前来说开源控和自 ...

自己焊elrs用的是物联网射频芯片，贴片元件不多，有趁手的加热台就能搞定，稳定性一样靠谱，当然也可以买成品。很多人用固定翼拉出十几公里的距离，都没问题
开源指的是开放源代码，和稳定性没有必然联系，不会说源代码公布出来就不靠谱了。开源的bf、blheli、elrs在穿越机上的稳定性没问题，而闭源的vbct也会有bug
作者: 简单点98    时间: 2022-4-6 14:21
韭菜机



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